黒ノ助のブログ一覧

2023年。みなさんどんな年だったでしょうか？

コロナが本格的に明けて日常が戻ってきた一年でした。
物価高も明確になり、いろんなものが足りない。結果いろんなコストが上がってしまいましたね。コロナ中は結構いろいろと安価でしたが、、そのギャップに戸惑った年でもありました。そして夏がむっちゃ暑かった。秋までずっと暑かった。

私にとっては、久々に日常ロードスター復帰が最も大きな出来事でした。
その他、どんなことがあったか振り返ってみましょう。

まず旅行。

今年のテーマは行ったことないところへ行こう！という感じでチョイスした気がします。

１月は静岡、清水。関西から静岡ってあまり行かないんですが、食の雰囲気も違うし、富士山は綺麗だし、苺だったり新たな発見がありました。


３月。思いつき一人旅で四国。釣りでもしようかと思ったけど、、、ふと思い立って猫島へ。運良く島のホテルが空いていたので極寒の中廃校跡に宿泊。人生で一番（猫に）モテた１日でした。


その足で広島へ。リニューアル後のマツダミュージアムへ。

我が家にロードスターRF RSを迎えて、はや三週間。


あれこれ感じていることをダラダラ書き残しておこうと思います。

1. 中毒性。
1日乗らないと体の奥がムズムズしてくる。2日乗らないと運転してる自分を想像する。３日乗らないとロードスターのエンジン音とか振動とかをクルマの動きを脳内再生し始める。
NCのソレとはまたちょっと違う感覚で、NCは1週間単位で進行するのが、NDは1日単位で欲求が強くなるというぐらい違う。つまり濃い。

一応通勤に使っているんだが、出張などでロードスターに乗れないとちょっと耐えられない。特に帰りの新幹線で我慢できなくなる笑


2. デザイン
とにかく細かいところまで巧妙にデザインされていて、洗車が楽しい。
例えば、目頭のポジションランプは微妙に突起状に飛び出していて、つい撫でたくなるとか。

特にフロントフェンダーの峰はどの角度から見ても美しいし、どこを切り取っても退屈ではない。

毎回見るたびに立体造形に新たな発見がある。視点の上げ下げだけで1日中眺めていられる。

3. プロポーション

「160cmのスーパーモデル」とは上手く表現したもので、4メートル切る全長とは思えない伸びやかさで、写真じゃ伝わらないプロポーションの良さ。

特にフロントタイヤとドアの間の距離が無茶長く見える。毎日乗ってても、車を降りて振り返るたびにハッと目を奪われるプロポーション。中山デザイナー天才！


4. 機械としての完成度の高さ
これは先代モデルのNCロードスターとの比較になりますが、エンジン、ミッション、クラッチ、ステアリング、ブレーキなどなど要素技術それぞれの完成度の高さはさすが新世代だと実感するところ。

アイドリングからクラッチ繋いでもブルブルしないんだもん。低回転でミッションからジャダー音しないんだもん。燃費いいんだもん。シフトがパカパカ決まるので気持ちいいし。運転席無茶苦茶コンパクトになっているけど、人間のスペースはちゃーんと3次元的に確保されているし。


5. クローズ時の塊感

ハードトップクローズ時のボディの一体感というか塊感はオープンカーであることを忘れさせてくれる。フロアのブルブル感は最小限だし、ステアリングはとてもタイトでアソビが無く精密な感触に溢れている。全ての操作に自信もってあたれる。静粛性も一役買っているが、ロードノイズはロードスターらしく、走りへの手触り感にも寄与してる。

6. オープン時の走行感覚

オープン時の走行感覚は幌やNCRHTに譲ると思う。というのもBピラーが残ること以外にも、段差走行時の振動が残りがちなこともあって、クローズ時と割と走り味が変わる事も影響してる気もする。ダガシカシ、走りに集中してるとBピラーの風切り音は慣れる笑。そもそも風切り音が大きくなる80キロ以上ではオープンにする気にならなくなる。


7. ナチュラルミニマリスト
ミニマリストに憧れるんですよね。なれないですが笑。
NDに乗ると立派なミニマリストです。屋根は開くけど無駄な空気は運ばない。持ち物は最小限。シートの後ろが貴重な物置き。工夫のために頭使います。折り畳み傘と膝掛け、フロントサンシェードを突っ込む。雨の日シート拭き用のタオルとサングラスはリアコンソールボックスに。
センターコンソールはコインポケットが何気に便利。通常はリモコン入れ兼ゴミ箱。

トランクは本当に実用性を考えたギリギリの設計ですが、カバン類はちゃんと入る。素晴らしい。さて長期旅行でどうなるか？



8. 雨の日
雨の日は噂通り？乗り降りで多少濡れがち。ドア開けると窓がちょびっと下がる仕様なのと、屋根がツルッとしてるのと、雨樋が無いので致し方無し。傘さそうにもよっこらしょとなるし。
シートが濡れるのでレカロのサイドサポート部のナッパレザーが傷みやすそう。シートコーティングのために、革靴の最強撥水コーティング剤であるコロニルのカーボンプロを使おうか検討中。
あと室内容積が狭い上に気密性が高いのですぐ曇る。エアコン稼働率高し。


9. 乗り心地
ビルシュタインサスのRSという事もあり硬め。と覚悟していたにもかかわらず、納車時からもっと硬く感じていた。その原因がタイヤの空気圧ということがわかり、規定値付近に調整したところ過剰な硬さはなりを潜め、普通に「硬め」ぐらいに落ち着いていてほっとしている。ソリッドだけど不愉快になる程でもなく気に入っています。（空気圧下げた分燃費は程々になる）
ワインディングを走った限り、追い込むと割とロールするので柔軟性はあるので、決して硬いだけではない、絶妙なセッティング。





とまあ、あれこれ感じたことを書いてみましたが、総合して思うのはロードスターを毎日の足にすると自分の失われた一部が戻ってきて完成したような、満ち足りた気持ちになっているということです。今までとどこか違う。見えない自信が戻ってきたような、地に足がついたというか、ロードスターから力を与えられている感覚がすごくある。




クルマというのは現代における人体拡張装置であって、移動の自由を保障するもの。言わばモビルスーツ。しかし、その移動操作の感覚や感触がビビッドでシャープであればあるほど、ドライバーの脳が活性化し頭も意識も冴える、まるでよく切れる包丁のように、思い通りに道具を動かせる快感が人を活性化するような効能があるのではないか？と思います。一般人が動かせる最も大きい道具がクルマだとしたら、その操作性は非常に影響も大きい。ロードスターで通勤しながらそんなことを考えてたりなどしている。

これって、新しくマツダが始めたブランドメッセージの「心よ走れ」の事じゃん。


〜『走る歓び』はいずれその人の『生きる歓び』にまで変えていける。日々を前向きに生きる、そういった人々のつながりの輪を世界中に広げていく。〜
https://www.advertimes.com/20231201/article441878/


そんなクルマづくりを続けて欲しいと思います。