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2020年03月06日

SUSTEC NF210の“NF”はノーマルフィーリング。ほどよいダウン量で乗り心地にもこだわりあり。

SUSTEC NF210の“NF”はノーマルフィーリング。ほどよいダウン量で乗り心地にもこだわりあり。 派手めのスプリングが
ホイールの奥にちらっと覗くのも
ドレスアップのひとつだと思う、
こんにちは、
ブログ担当のピッ太です。

コクピットみんカラブログ、
さて今回は、
軽自動車2台の
ダウンサスの取り付けを
コクピット前橋の
レポートでご紹介します。

ハスラーとN-ONEに
装着したのは、
ローダウンスプリングの定番、
TANABE SUSTECN F210。

30〜40mmほど落として
見た目をスッキリ。
快適性にも配慮しているから
いろんな意味でお手軽だと思います。
それでは〜


「コクピット前橋」より、
「MR41S スズキハスラー＆
　JG1 N-ONE、
　タナベ SUSTEC NF210でローダウン」

前橋市よりお越しのお客様の
MR41S スズキハスラーの作業をご紹介。

今回はタナベさんのローダウンスプリング
「SUSTEC NF210」と「REIZ」さんの
カーボンテールマフラーカッターを装着しました。

SUSTEC NF210は、
純正スプリングと比較すると
2巻きくらい短くなってます。

alt

ハスラーに装着すると、
純正比約30ミリのローダウンになります。

NF210スプリングはどの車種でもダウン量が低すぎず、
高すぎずちょうどいいと感じます。

ダウン量が程よいので
乗り心地の良さもキープしてくれます。

以前BP系レガシィやホンダライフに装着した際は、
純正の乗り心地よりも自分好みになったと
話すお客様もいらっしゃいました。

【装着後フロント】

alt

【装着後リア】

alt

フロント、リアにスプリングを装着し、
試乗させていただくと重心も下がって
軽快なフットワークになったのですが、
大きな段差を乗り越えると
リアの突き上げ感と異音がしたので確認してみると、
純正バンプラバーが長くて底についてしまいそうでした。

最初に用意しておけばよかったのですが、
お手数おかけしてしまいすみませんでした。

エスペリアさんのショートタイプの
“スーパーダウンサスラバー”に交換すると、
バンプラバーの異音もなくなりました。

ハスラーを始めスズキのお車には
ショートバンプラバーは必須のアイテムだと思います。

alt

続いてこちら、
「REIZ」さんのカーボンテールマフラーは、
ハスラーのマフラーの出口にあっている形状なので
しっかり装着できました。

alt

ローダウン時のもうひとつの必須項目
「アライメント調整」を作業して、
納車させていただきました。

alt

この度はコクピット前橋をご利用いただき、
誠にありがとうございました。

alt

そしてもう一台、
前橋市よりお越しのお客様の
JG1 ホンダN-ONE。

こちらにもタナベ SUSTEC NF210を装着して
ローダウンを施しました。

純正スプリングを取り外し、
赤いインパクトあるタナベのスプリングに交換します。

alt

そして、車両に戻します。

alt

ローダウンと乗り心地を両立させている
タナベのNF210スプリングは、
さまざまな車種にオススメできます。

最後の仕上げ「アライメント調整」で終了です。

alt

すべてのクルマに“ワクワク”を。
N-ONEにも“ワクワク ”を。

alt

この度はコクピット前橋をご利用いただき、
誠にありがとうございます。

この記事紹介は
コクピット前橋のホームページ内のブログ、
「テクニカル･ショーケース」からのピックアップですので、
そちらもごらんになってくださいね。
ちょこちょこ更新され、ほかにもおもしろいネタが
たくさん掲載されてますよ〜
お問い合わせもコクピット前橋へお願いします。

それとコクピット前橋のホームページでは
カスタマイズを施した魅力的なデモカーや
オーナーズカーを紹介しています。
メーカーや車種別に検索できますので
ぜひご利用ください。コチラからどうぞ。

こ〜んな作業や商品のお取り付けは
ぜひコクピットにお任せください。
お近くの店舗検索なら、こちらからですよ〜


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Posted at 2020/03/06 19:01:23

   

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