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足回りの交換時にはぜひアライメントを
イイね！
   
2020年05月19日

新型Gクラス G63、落ち方もホイールチョイスも絶妙です。

新型Gクラス G63、落ち方もホイールチョイスも絶妙です。 ボディカラーもいいんですが、
スプリングの色にも惹かれた、
こんにちは、
ブログ担当のピッ太です。

コクピットみんカラブログ、
さて今回は、
新型Gクラスの作業を
コクピットエイジの
レポートでご紹介します。

キープコンセプトのようで
劇的に進化した現行Gクラスを
さらにステキにカスタム。

ポイントを押さえた
絶妙の仕立てで
魅力的に仕上がりました。
こだわり満載ですね。
それでは〜


「コクピットエイジ」より、
「現行 W463A G63
　iiD HALスプリング ローダウンスプリングキット、
　BC FORGED 22インチ、本国仕様マフラー 装着」

いつもコクピットエイジのブログを
ご覧頂きありがとうございます。

本日ご紹介いたしますのは
艶消しデジーノマグノナイトブラック色の
渋い、新車 W463A Gクラス G63の作業です。
納車前に一気カスタムをご用命いただきました❤

alt

オーナー様、本当にありがとうございます。

alt

まずはスプリング交換から。
装着するスプリングはiiD × HALスプリングの
ローダウンスプリングキットです！

alt

W463では何台も取付実績がございました
ゲレンデのローダウンスプリングですが
新型W463Aではお初のお取付となります。

各方面より事前に情報をゲットしておりましたので
張り切ってまいりましょう♪

alt

写真でもわかるように、ゲレンデさんには防錆剤として、
硬いWAXの様な黒いコート剤が
下回りにべっとりついているんです。
まずはこのコート剤に極力触れないように、
フロント右から
レベライザーロッド、スタビリンク、減衰力ケーブル
ブラケット、アッパーアーム、タイロッドの
順番に外してフリーにします。

ショックがドライブシャフトをまたぐように
取り付けられていますので、
ロア側のボルトを抜き、
慎重にドライブシャフトブーツの上を乗り越えて、
ショックの下部もフリーにしていきます。

alt

新型でダブルウィッシュボーンサスになったことで
アッパー側のボルトはW463と異なり
エンジンルームから簡単にアクセスできます。

alt

最後にアッパーマウントボルトを外して
下側にショックを抜き取ります。

alt

どうですか？ショックの隣に置いたのは、通常サイズの
「マッキーマーカー」ですが、ショックASSYの長さが
1ｍ近くあることがお分かり頂けると思います♪

販売元であるラガーコーポレーションさんからも
ご指南ありましたが、アッパー側を最初に外すと、
大変なことになる、と言う忠告が
とても役に立ちましたぁ～♪
もし僕のブログを見て作業する方がいらっしゃれば
参考にしてください。

alt

次にフロント左ですが
車高レベライザーロッド、スタビリンク、
減衰力ケーブルブラケット、アッパーアーム、
タイロッドの順番に外してフリーにし、
ショックロア側のボルトを抜き
ショックをフリーにします。

ここからが重要！
車速センサーを外し、ドライブシャフトの
バブ側のロックボルトも緩め、
ドライブシャフトをナックルから抜きます！！
するとやっとショックとドライブシャフトの間にスペースが
生まれるので、慎重にドライブシャフトブーツの上を
乗り越えて、ショックを外す準備ができます。

alt

そして下の写真は、外したスプリング（左）と
HALスプリングの比較です。
HALスプリングは鮮やかなグレー色で
今までにない高級な雰囲気が良いですね♬

alt

スプリング交換の方法は通常と同じで
スプリングコンプレッサーで圧縮し、
ロッドトップをヘキサゴンソケットで保持し
18ミリのトップナットをディープのメガネレンチで
外してばらしていきます。

最近の電子制御ダンパーですので
トップナットはインパクトレンチの使用は
くれぐれも厳禁ですョ！

alt

取り付けてしまうとあまり見えませんが、
フロントコンプリートです。

alt

続きましてリア編に。
W463同様の3リンクに見えますが、
デフがほぼセンターに位置し
5リンクに劇的に進化しており
さらにリアにもスタビライザーが追加され
この様にスプリングが取り付けられています。

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W463と異なるのは
デフロック制御アクチュエーターや
電子制御ダンパーにつながるハーネスが進化し
ほとんどワイヤリングされたので

alt

リアに関してはリフトアップ状態で
ショック下部ブラケットのボルトを外し
ショックを45度回転させるだけでスペースができ、
すんなりサスペンション交換できます。

alt

気になる車高の落ち幅ですが、
アーム類をすべて解放し1G締付後測定しますと、
フロントで30ミリ、リアで35mmほどの
大人なダウンとなりました♫

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次の作業のために一度アライメント調整を
行わせていただき、さらに続きます。

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もし、車高の関係でゲレンデの購入に
踏み切れない方が、いらっしゃいましたら
一度スプリング交換も視野に入れていただけると
硬派なゲレンデも都会派なSUVとして
きっとご満足できると思いますョ

さて、お次は一気カスタムの後編。
まずは本国仕様の左右四本出しマフラーの
お取付からスタートです。

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国内仕様ですと大人の事情なのでしょう
左右各1本出し+下部排気となり

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お世辞にもカッコ良いとは言い難いのです。

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左：日本仕様マフラー、右：本国仕様マフラー

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可変バルブのカプラーを移植しまして

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やはりG63には4本出しが似合います。

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漢らしいマッスルマフラーに激変！

そして、
とてもチープに感じてしまったマッドガードも

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もちろん撤去です♪

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さて、ここからが大人のカスタマイズの最終章。

1Pコンケーブが巷では大人気で
23インチや24インチといった凄いサイズも
履きこなせるG63ですが、
あえて今回はメルセデスのMo認証タイヤを使用し
鍛造“BC FORGED”ホイール2Pの“LE61”を
G63キャリパーに合わせて
図面上からしっかりカスタムホイールを
一点物仕様でオーナー様と煮詰めさせて頂きました。

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派手すぎないブラッシュドカラーに
射し色のチタンカラーのピアスボルトや
あえてのスリーポインテッド・スターキャップが
使えるようにできるのも
鍛造 BC FORGEDホイールの魅力です♬

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仕上げにブリヂストンオリジナルのanyany
9Hガラスコーティングを
ホイールに施させて頂きました！

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今回は特別に巨大な赤いブレンボキャリパー
にも施工させていただきましたぁ♪
これでブレーキダストが落ち易くなります❤️

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今回のカスタムで最も意識を集中し
前後最大限にリム幅を稼がせて頂けたLE61が

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もともとオーラのあるG63のキャラクターと
重なることで、下品ではなく

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より迫力のあるアグレッシブなオーラを
纏えたかと思います❤

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オーナー様このたびはボディカラー選びから
当店をお慕いして頂き、本当に有難うございました♡
これからもコクピットエイジを宜しくお願い致します！

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この記事紹介は
コクピットエイジのホームページ内のブログ、
「☆PIT作業レポート☆」からのピックアップですので、
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ちょこちょこ更新され、ほかにもおもしろいネタが
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