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足回りの交換時にはぜひアライメントを
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2020年10月11日

プレムアムスポーツサルーンをさらに自分好みに仕上げるために“オーリンズDFV”をチョイス。ホイールエクステンダーによるアライメント調整も施しました。

プレムアムスポーツサルーンをさらに自分好みに仕上げるために“オーリンズDFV”をチョイス。ホイールエクステンダーによるアライメント調整も施しました。 いつかは高性能サルーンに
乗ってみたい、
こんにちは、
ブログ担当のピッ太です。

コクピットみんカラブログ、
さて今回は、
レクサス GS-Fの
車高調取り付けを
コクピット56の
レポートでご紹介します。

ハイクオリティでお馴染みの
オーリンズDFV車高調を
チョイスしました。

より豊かなドライブフィールを
実現しつつ快適性にもこだわる
ハイエンド車高調なら
GS-Fにもピッタリですね。
それでは〜


「コクピット56」より、
「レクサス GS-F
　オーリンズDFV装着」

本日の作業をご紹介します
レクサス GS-F（URL10）に
オーリンズDFVダンパーキットを装着しました。

alt

「F」のエンブレムに相応しいダンパー、
オーリンズDFVキット。

alt

DFVとは“デュアル・フロー・バルブ”を意味する
オーリンズ・サスペンション・テクノロジーの集大成。
その構造は伸び側、圧縮側
それぞれのバルブセッティングが独立して行え、
ストロークを犠牲にしないよう
コンパクトに仕上がっています。

alt

最近のショックアブソーバーのセッティング傾向は、
突き上げ感のある硬い乗り心地を嫌い、
縮みは低く、伸びは高めの減衰力が主流となっています。

特性は低速域を重視し、低速域を高く、
高速域は低くなるよう
全体に寝かせたカーブとなっています。

この特性は運動性と乗り心地を両立させる上で
非常に有効な手段ですが、
縮みに対して伸びが著しく高い（特に低速域）
セッティングは多くの場合、
ギャップを越えた後にドスンという不快な落下Gを
感じることにつながります。

DFVを投入することにより、
高すぎる傾向になる中速から高速域にかけての減衰力を
適切にカットすることが可能です。
これにより低速域はしなやかさと
運動性能を両立した特性のまま、
乗り心地にも優れた理想的な減衰力特性を実現しています。
（HPより引用）

alt

組付け時にはスプリングシート、
ダンパー調整ねじ部分に防錆材をしっかり塗布します。

【フロント】

alt

【リア】

alt

リヤダンパーの減衰力調整は
トランク内張り部分を加工させて頂いて、
フレキシブルホースを使ってダイヤルを装着。

alt

仕上げはアライメントセッティング。
コクピット独自の作業、
ホイールエクステンダーを使用し、
直進安定性を重視したセッティングを施します。

alt

こんな感じの車高に仕上がりました。

alt

alt

お待たせいたしました！

この記事紹介は
コクピット56のホームページ内のブログ、
「スタッフ日記」からのピックアップですので、
そちらもごらんになってくださいね。
ちょこちょこ更新され、ほかにもおもしろいネタが
たくさん掲載されてますよ〜
お問い合わせもコクピット56へお願いします。

それとコクピット56のホームページでは
カスタマイズを施した魅力的なデモカーや
オーナーズカーを紹介しています。
メーカーや車種別に検索できますので
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こ〜んな作業や商品のお取り付けは
ぜひコクピットにお任せください。
お近くの店舗検索なら、こちらからですよ〜


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Posted at 2020/10/11 17:01:22

   

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レクサス･GS-F オーリンズＤＦＶ 全長調整式車高調 URL10 コクピット56

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