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足回りの交換時にはぜひアライメントを
イイね！
   
2021年06月30日

ダウン量は前後とも-25mmと控え目ですが、そこが目的じゃありません。快適性を確保しつつ自分好みの楽しい乗り味を実現するために“TEIN EnduraPro PLUS SP KIT”を装着!!

ダウン量は前後とも-25mmと控え目ですが、そこが目的じゃありません。快適性を確保しつつ自分好みの楽しい乗り味を実現するために“TEIN EnduraPro PLUS SP KIT”を装着!! 足回りの味付けのしかたは
いろいろとあっていいと思う、
こんにちは、
ブログ担当のピッ太です。

コクピットみんカラブログ、
さて今回は、
50エスティマの
サスペンションキット装着を
コクピット麻生の
レポートでご紹介します。

人気急上昇中の
純正形状ショックアブソーバー、
TEIN EnduraPro PLUSに
専用のローダウンスプリングを
組み合わせた
“EnduraPro PLUS SP KIT”を
装着しました。

お疲れ気味の足回りを
リフレッシュする際にも
コレはとってもよさそうですね。
それでは〜


「コクピット麻生」より、
「エスティマ50系に
　TEIN EnduraPro PLUS SP KIT装着」

何度もご利用いただき
カスタマイズが進行中のエスティマです。

今回はCUSCOスタビライザー、
CUSCOリヤスタビバーを取り付け
ミニバン特有の横揺れ対策を行いました。
（そのときの作業はコチラ）

それを気に入って頂き、
そこからさらなる乗り味の向上を求めて
足回りのカスタマイズを進めました。

alt

「いやぁ～前回取り付けた
　スタビライザーが本当に良くて」

ーーそれは良かったです♪
　　お勧めした甲斐があります。

「でね、足回りを交換したら
　もっと良くなるのかな？」

ーーえっ、足回りを交換ですか。
　　まだ走行距離も浅いですし、
　　ヤレているとは思えませんが。

「でも興味あるんですよね♪」

ーーなぁぁるほど!

「いろいろと楽しくなっちゃって
　今度はどうしようかと・・・」

ーーもしかして車高も落としてみたいとか。

「そうそう」

ーーお、おぉ、グイグイ来てますね♪
　　でも正直申し上げますと、
　　ミニバン級の重量ボディでのローダウンは
　　弊害やリスクも考えられます。
　　こちらのエスティマはファミリーカーですよね。

「そうです。嫁さんも普段運転するし、
　家族で出掛けるのに使ってます」

alt

ーーですよね。
　　それでどうしても見た目優先、
　　というのでなければ
　　過度なローダウンはおすすめいたしません。

「そうなんですね」

ーーファミリーカーならば、快適性を犠牲にしない
　　シックで大人しいカスタムをご提案いたします。

「店長さんがそう言うならそうします!!!」

と言う事でお任せ頂いた結果、私がご用意したのは
TIENではあまり見かけないバカでっかい箱！！！

alt

alt

TEIN EnduraPro PLUS SP KIT
（テイン エンデュラプロプラスSPキット）
でございます。

alt

その中身は、
減衰力調整機構付きの
純正形状ショックアブソーバーと、
ハーフダウンサス（!?）のセット。

ダウン量は前後共に
純正比-25mmと控え目な設定です。

そこまで走行距離は伸びていませんでしたが
ここからが乗り味の向上のスタートですので
サポート部品は一式新品を用意致しました。

alt

純正のバンプラバーはダウン量に応じて、
底付き防止のためショート加工致します。

alt

こうしてエスティマをPITに入庫させる前に、
新品の足回りが組み上がりました。
よって後の作業は、車高調同様差し替えるだけ!

alt

錆びやすいトップナット部には
恒例のさび止めを塗布済み。
組み上げ準備が整った後に、
入庫し組付けを開始いたします。

alt

エスティマのフロントショックアッパー部は、
ワイパーカウルトップ下部に隠れているので
トップナット部を露わにし準備いたします。

alt

ボディへは養生テープなので保護をし、
いらぬ傷を付けぬ様注意を払いつつ
作業を進めていきます。

alt

外したショックのロアボルト×2本。
長年の蓄積なので腐食とは言いませんが、
ネジやボルト部に白い汚れが付着しております。
上に乗っかっている物になりますので、
ネジは回りにくくなり、ボルトは太って入り辛くなる。

alt

そうならないように
組付ける前に再利用するボルト類は
皆磨きを入れて素の状態へ近づけます。

alt

そして、今後のメンテナンス性を含み、
こちらにもかじり防止を。
錆止め。腐食止め。面圧強化。etc.の効果アリです。

alt

そしてこちらが先に組み上げたTEINの足回りと
車体から外した純正です。
純正形状をチョイスしているので、
見た目的には変わらず、色と綺麗さの違い程度。
中身は別物ですけどねぇ～

alt

車体への組付けは、
仮想1G負荷を掛けての最終トルクチェックで終了。

alt

真緑の足が投入されました!!

alt

続きましてぇ～リアへ着手!
リア足回りにおいても、
交換出来るインシュレーター（ゴム製品）は
すべて交換致します。

alt

リアスプリング上下に使用されている
ゴム製インシュレーター（緩衝材/消音材）。
当然、真っ黒い下側2個が新品。　
上側2個が外した中古品です。

alt

何の問題も無さそうに見えますが、
車両より外してよくよく見てみると、
スプリングの切れ目が当たる部分は、
既にインシュレーターが切れてしまっています。

alt

いわば、この部分については、
ゴムを貫通し金属製スプリングが
金属のアーム上スプリング皿に
当たってると言えます。

金属同士がガッチンガッチン言ってれば、
乗り心地＆異音に関わってきてしまいます。
よって十二分に交換サイクルに入っていたと言えますね。

そんなこんなでリアも完成。

alt

リアのショックトップは室内側。
前後共に減衰力調整機構が備わっておりますので、
右や左にクルクルする事で
お好みの足回りの硬さに変更が可能です。

旦那様が一人で乗る際には、柔らかめ。
家族総出で出掛ける時には、硬め。
と、前後をバラバラに調節可能です。

alt

ここを楽しみ始めると沼かも知れませんが、
色々触ってみる事をお勧めいたします。

忘れておりました!!!
上の画像ですが、カウルトップ下の
ワイパーモーター下部鉄板（仕切り板??）
を固定している10㎜ボルトたち。
こやつらは滅茶苦茶錆付きやすい!!!

こういったボルトも戻す前に磨いて、
WAKO'Sのスレッドコンパウンドを塗布してから
装着しました。

alt

今回のオーナー様は、
憧れは有るもののドレスアップカーを
作り込みたい訳ではございません。
故に車高調キットはおすすめしませんでした。

こういった純正形状のサスペンションキットなら
使い勝手を損ねることなく
理想の乗り味/走りを追求することができます。

これこそ、大人のカスタムではないでしょうか。
派手派手も大好物ですが、
ファミリーカーという大前提があるのなら
こんな仕様が断然格好良いと思いますよ。

この記事紹介は
コクピット麻生のホームページ内のブログ、
「アフターパーツ取り付け事例☆」
からのピックアップですので、
そちらもごらんになってくださいね。
ちょこちょこ更新され、ほかにもおもしろいネタが
たくさん掲載されてますよ〜
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Posted at 2021/06/30 08:01:25

   

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