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2024年01月28日

せっかくの6速マニュアルミッションなので、より気持ちのいい操作フィールを目指してカスタム。純正部品流用でショートタイプのシフレバーASSYと交換し、TRDシフトリジッドメタルブッシュセットも投入!!

最近、変速時のちょっとした
引っかかりが気になる、
こんにちは、
ブログ担当のピッ太です。

コクピットみんカラブログ、
さて今回は、
トヨタカローラスポーツの
作業について
コクピットさつま貝塚の
レポートでご紹介します。

6M/T車ですが、
操作フィールの向上を狙って
シフトレバーの
ショートストローク化と
メタルマウントブッシュ投入を
実施しました。

流用したパーツは
あの4WDスポーツ用純正部品
かと思いますが、
ブッシュ交換による
操作感への影響も大きそうですね。
それでは〜

「コクピットさつま貝塚」より、
「6M/Tのカローラスポーツ、
　シフトレバーショートストローク化と
　TRD シフトリジッドメタルブッシュセット
　取り付けで操作のカッチリ感を向上」

トヨタカローラスポーツの
シフトレバー関連のカスタムをご紹介します。
6速マニュアルのカローラスポーツです。

おクルマはまだまだ新しいのですが、
シフトフィールがイマイチということで
今回の作業にいたりました。
交換するのはシフトレバーASSYと
その取り付け部のブッシュです。

交換するにはシフト周りを
バラバラに分解する必要があるので、
まずは交換部品に辿り着くまで
内装をひたすら分解します。

そして、まずはここまで分解完了です。
残すは各接続部を切り離して、
シフレバーASSYを丸ごと取り外します。

するとこのように綺麗さっぱり
シフトレバーが無くなりました。

あとは逆の手順で用意した部品に
交換していきますが、
今回は他車種用純正部品流用にて
ショートストローク化を行います。

今シフトレバーASSYを交換する最大の理由は、
このショートストローク仕様へのカスタムです。

画像左側が新たに用意した
別車種のシフトレバーASSYなのですが
こちらのほうがレバーが短く、
ショートストロークになっています。

そしてもうひとつ用意したのが
取り付け部のブッシュです。
純正でシフトストロークが短めの
スポーツ志向なお車でも、
振動や異音を嫌ってなのかマウント部分には
ゴムブッシュが使用されています。
このまま取り付けても
ショートストロークにはなりますが、
シフト操作時のぐにゃっとした操作感は
あまり変わらないんです。

そこで、フィーリング改善のため用意したのが
『TRD シフトリジッドメタルブッシュセット』です。

ゴムブッシュが入っていた部分と交換する事で、
シフトフィールがカッチリする画期的な部品です。

ゴムならではの変形をしない金属部品を
そのままリジッドマウントするので、
シフトフィールがダイレクトになるのは当然ですね。

ただ良い事ばかりではなく、
ゴムを介さずに金属で直接マウントする方法なので
異音や振動は純正ゴムブッシュより大きくなります。
まぁリジッドマウントって
シフトに限らずそういうもんですよね。

取り付ける方はリジッド化の
デメリットも十分に御理解くださいませ。

リジッドメタルブッシュの取り付けは
非常にシンプルで、
ゴムブッシュとの入れ替えにて取り付けます。
シフトレバー廻りの交換作業をしているので、
ブッシュに関しては“ついで作業”の様な感じです。

ブッシュを交換したら、
あとはシフトレバーを元通り組み付けて、
内装もどんどん組み付けていくだけです。

シフトブーツがあるので
少しわかりづらいかもしれませんが、
シフトノブの位置が下がって
ショートストロークとなっています。
レバー比の関係でノーマルより
シフト操作が少し重くなった感じもしますね。

作業はこれにて終了なので、
後はオーナー様に
ショートストローク＆リジッドマウント化の
カチッとしたシフトフィールを、
存分に堪能して頂ければと思います。

他車種用のパーツ流用はマッチしない場合や、
大掛かりな加工が伴う可能性もあり、
流用に関しては自己責任となります。
ご理解の程お願い致します。

コクピットさつま貝塚
TEL:072-432-1818

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Posted at 2024/01/28 10:01:01

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