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足回りの交換時にはぜひアライメントを

cockpitのブログ一覧

2020年09月15日 イイね！

より走りを楽しめるスイフトスポーツに仕上がりましたが、上質感いっぱいの見た目もポイントです!!

より走りを楽しめるスイフトスポーツに仕上がりましたが、上質感いっぱいの見た目もポイントです!!スイフトスポーツは
鮮やかなボディカラーが
とても似合うなぁと思う、
こんにちは、
ブログ担当のピッ太です。

コクピットみんカラブログ、
さて今回は、
スイフトスポーツZC33Sの
車高調取り付けを
コクピット前橋の
レポートでご紹介します。

BLITZ DAMPER ZZ-Rを
装着しましたが、
BBS RF × Playz PXⅡも
より引き立ちますね。

スポーティかつ
とってもエレガントな
スイフトスポーツになりました。
それでは〜


「コクピット前橋」より、
「スイフトスポーツZC33S
　ブリッツ ダンパーZZ-R 装着」

最近スイフトスポーツに
お乗りのお客様が多いです。

今回のお客様には、
ブリッツ ダンパーZZ-Rを
お買い上げ頂きました。

フロントには調整式スタビリンクが
付属してくるのがイイですね。

リンクの長さで乗り心地も
変化するのではないでしょうか。

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リヤも取り付けて、
あとは車高を合わせてライト調整のため
テスターにかけ基準にあわせました。

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スイフトスポーツはいい車高にすると
バックフォグの高さが基準を下回るので
バックフォグを取り外し、
同じスズキ車でピッタリ付くのがありますので
そちらに交換します。
純正なので違和感がありません。

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お客様がお持ちになったBBSに、
疲れにくいだけじゃない
プレイズPXⅡを装着。
雨の日も安心、摩耗しても性能低下が少なく
長持ちなタイヤです。

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BBS、いいですね。
スポークが細いので大きくみえます。

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この後アライメント調整して
納車させていただきました。

この度はコクピット前橋をご利用いただき
ありがとうございました。

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スイフトスポーツにお乗り方、
当店ブリッツ ダンパーZZ-Rは
1台分在庫がございます。
気になる方は、お問い合わせください。
お待ちしております。

この記事紹介は
コクピット前橋のホームページ内のブログ、
「テクニカル･ショーケース」からのピックアップですので、
そちらもごらんになってくださいね。
ちょこちょこ更新され、ほかにもおもしろいネタが
たくさん掲載されてますよ〜
お問い合わせもコクピット前橋へお願いします。

それとコクピット前橋のホームページでは
カスタマイズを施した魅力的なデモカーや
オーナーズカーを紹介しています。
メーカーや車種別に検索できますので
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こ〜んな作業や商品のお取り付けは
ぜひコクピットにお任せください。
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Posted at 2020/09/15 18:01:50 | コメント(0) | トラックバック(0) | 足回り | 日記
2020年09月15日 イイね！

USDMもいいですが、プラッツにこんな感じのカスタムって素敵。同年代のコンパクトにもアリかも。なかなかパーツがないなかで、理想を追求しましたよ。

USDMもいいですが、プラッツにこんな感じのカスタムって素敵。同年代のコンパクトにもアリかも。なかなかパーツがないなかで、理想を追求しましたよ。リアのエンブレムが
北米仕様の「ECHO」に
なってるのにニヤリとした、
こんにちは、
ブログ担当のピッ太です。

コクピットみんカラブログ、
さて今回は、
ちょっとレアなベーシックセダン
トヨタ・プラッツの
足回り作業を、
コクピット麻生の
レポートでご紹介します。

ハッチバックベースの
このクラスの4ドアセダンって
結構ありますが、
今回はほんとうに激変です。

こういうクルマの楽しみ方って
いいなぁ、と思っちゃいました。
それでは〜


「コクピット麻生」より、
「トヨタ プラッツ NCP12
　車高調＆アルミホイールセット取り付け」

当店を初めてご利用頂いたお客さまです。
ここ最近入手されたお車で、
これから色々とカスタムをされるご予定で
まずは足回りからです。

NCP12 プラッツ、
一時期アメ車っぽくいじる人、
いましたよね～♪

USDM 自分もスポコンとか憧れましたぁ・・・

あ、今回のオーナー様は
全然そんな感じではございませんよ（焦）
どちらかというと硬派なイメージを
抱かれているようでした。

今回は足回りと、
ホイールのご相談を頂きました！
車高は控えめに落としつつ、
タイヤはインチアップしなくていいけど、
太くされたいとのコト。

このプラッツと初代プリウスは
タイヤのサイズはかなり特殊で
165/65R15という聞きなれないサイズが
純正装着されているんですよね。

でしたらタイヤサイズは
185/55R15に変更ですね。

ホイールはシンプルな
5～6本スポークがお好みということで
幾つかご提案させて頂き、
実はオーナー様の第一候補だった
ホイールにお決め頂きました。

ですが、なかなかお品物が無く
難儀したのが車高調でした。

シャシーはヴィッツと共用なのですが、
プラッツで適合を探すと
なかなかおススメできる
商品が見つかりませんでした（汗）

アッパーレス仕様なら
まだ商品があるのですが、
純正のアッパーマウントは交換必須！

部品点数とコストの関係で
アッパー付きのキットをようやく発見!!
前置きが長くなりましたが、
いよいよお預かりとなりました。

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ルーフキャリア以外は
まったくのフルノーマル状態です。

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さぁ、見た目も乗り味も
ガラリと変えてしまいましょ♪

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コチラが先に触れました、
探すのに難儀した車高調キット
BCレーシング DSコイルオーバーKITです。

輸入車向けのメーカーさんという
イメージだったので、盲点でした。

実は国産車もかなり設定が用意されてて
ビックリでした！
何度か当店HPでもご紹介させて頂いている商品で、
基本の乗り味はかなりマイルドな印象です。

でも30段の減衰調整付きなので、
お好みに合わせてお楽しみ頂けちゃいます♪

ピロアッパーマウントと
強化ゴムブッシュの設定がありますが、
今回はゴムブッシュタイプをチョイス。

耐久性を考慮し、キャンバー調整を
必要とはしないであろう仕様に
なることが分っていたためです。

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作業はまずはフロントから着手。
失礼ながら、
パッと見で色々とヘタリを感じます・・・

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外してみると、長さがだいぶ変わりますな・・・
BCレーシングは事細かな基準値の設定がありません。
オーナー様のお好みで。ということなのでしょうね。
このまま組み付けると、
オーナー様のご希望よりも車高が下がり過ぎてしまうため、
いい塩梅になるよう適宜調整してから取り付けました～

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と説明しつつ、
フロント装着後の写真を撮り忘れました（焦）

続いてリヤですが、リヤはシート全外ししないと
ショックにアクセスできませんでした・・・
ジムカーナ車両みたくなってます(笑)

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スプリングはともかく、ショック、ゴム関係は
ヘタリ切ってしまってます。

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スプリングインシュレーターはご覧の通り
真っ二つに!!　　ガタツキや異音が出ても
なんら不思議でない状態でした(汗)

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はい、ではここで足回り交換は終了です!!!

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続いて、タイヤ＆ホイールの交換に移ります。
コチラも冒頭で触れたオーナー様の第一候補ホイール
「ENKEI パフォーマンスライン PF05」です。

5本スポークの定番ではありますが、
プラッツに履いている方はなかなか居ないのでは？

サイズは、15×60 4/100 IS+40

最近はコンパクトカーで6Jのホイールも
メッキリ減りましたよねぇ・・・
車高が落ちれば、この頃のトヨタコンパクトには
打ってつけのサイズです♪

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タイヤはブリヂストンのベーシックタイヤ
ネクストリーをチョイス。
サイズは185/55R15です。

コチラも当時の
コンパクトカーご用達サイズですね♪

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うん！硬派でシンプルながらも飽きの来ない感じです。
もちろん、取り付けるナットもブラックに交換です！

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前後の車高を調整して、
最後の仕上げに4輪アライメント調整。

フロントトーのみではありますが、
車高が変われば必ずズレます。
タイロッドの位置がタイヤより前にあればトーイン
後ろにあればトーアウト。
左右も必ずバラツキが出ますので必須の作業です!!!
しかも今回はタイヤも新品なので、
より一層キチンと正確な調整ができますね。

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試乗しての乗り味もシッカリ感は出つつも
嫌な突き上げ感などはなく
キビキビした動きになりました。
こういう感じのプラッツも
全然アリなんじゃないでしょうか。

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樹脂パーツとホイールのガンメタ色が
かなりの一体感を醸し出してます!!

車高はおよそ3㎝ほどのダウン・・・
程よく引き締まりました♪

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オーナー様のご要望に
かなり添うことができたんではないでしょうか。

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タイヤのトレッド幅も広くなっているので、
コチラもシッカリ感の
大きな要因のひとつとなっております。
また、タイヤの厚みは若干薄くなっているので
1インチUPしたかのような印象です！

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オーナー様はまだまだ色々とカスタムに対しての
ご要望があるご様子・・・
是非ともドシドシ!!お気軽に♪ご相談ください。

この記事紹介は
コクピット麻生のホームページ内のブログ、
「アフターパーツ取り付け事例☆」
からのピックアップですので、
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Posted at 2020/09/15 15:01:34 | コメント(0) | トラックバック(0) | 足回り | 日記
2020年09月15日 イイね！

なかなか介入困難な「マツコネ」はこうして攻略⁉ 新車のマツダCX-8に「μ-DIMENSION DSP-680AMP」をインストールしシステムアップ♪

なかなか介入困難な「マツコネ」はこうして攻略⁉ 新車のマツダCX-8に「μ-DIMENSION DSP-680AMP」をインストールしシステムアップ♪ひとりで運転しているときは
いつの間にか
大声で歌っていたりして
ふと我に返り赤面する、
こんにちは、
ブログ担当のピッ太です。

コクピットみんカラブログ、
さて今回は、
マツダCX-8の
オーディオカスタムを
コクピット福島の
レポートでご紹介します。

なかなか“触りにくい”という
マツダコネクトですが、
アンプ内蔵シグナルプロセッサーを
投入してシステムアップ。

最新のおクルマのAV関連は
いろいろ大変そうですね。
それでも手を尽くして
いい音を追求します。
それでは〜


「コクピット福島」より、
「マツコネ攻略⁉ KG2P MAZDA CX-8
　μ-DIMENSION DSP-680AMP インストール♪」

おクルマの購入前にご相談頂き
プランニング、納車と同時に
PIT INして頂きました。

まことに“ありがとう”ございます。
新しい新車のCX-8です。

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人とクルマ、そして外の世界とつながる
マツコネこと「マツダ コネクト」。

欧州車っぽい使い勝手の良い
最先端のインターフェースですが
もうちょっとシステムアップしたいなぁとか
もうちょっとイイ音で聴きたいなぁとか
イジろうとすると
やや介入が難儀なシステムでもあります。

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そこで今回のメインディッシュはこれ！
「μ-DIMENSION DSP-680AMP」
6chクラスDアンプ内蔵8ch高性能DSP です。

アナログ8ch入力に加え、
光入力（TosLink）、Bluetoothを備え
330MIPSもの高処理能力を有する
デュアル32bitDSPによる
高密度で多彩なサウンド処理を提供。

内蔵6chクラスDアンプで
システムのトータルコストと
インストールの手間を大幅に削減します。

DSP-680AMPは純正システムからの
高度なシステムアップを
手軽に実現するために
最適なソリューション（解決策）です。

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まずは下準備。
システムアップのためにマツコネ本体裏から
映像出力などを拝借しておきます。

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スピーカー線を通します。

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ドアヒンジ部奥に
ロックコネクターとか勘弁してほしい（汗

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あ、DIYされる方。
フロントドアパネル後方上部のこのクリップ、
かなり曲者で、仕組みを理解して攻めないと
すぐに木っ端微塵になります。
自信のない方は
先に準備しておいたほうがいいですヨ。

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このへんも欧州車っぽいですよね。
サービスホールが樹脂パネルになってます。

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デッドニングのためにバラしましたが、
ブチルと戦うよりは楽かな。

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ちょっとしたこだわりというか
当たり前といえば当たり前ですが
せっかくアルミダイキャスト製の
インナーバッフルを使うので
こんな樹脂製のグロメットに
タッピングビスなど打たず
ボルトナットでしっかりと固定します。

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フロントドアのスピーカーは
Pioneer TS-V173S。

音場の広がり、臨場感に優れ、
表現力豊かなVシリーズのウーファーを
デッドニングをしたフロントドアに。

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トゥイーターはピラーに埋め込みです。

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リアドアにはPioneer TS-C1730。

吸音材で見えませんが
リアもしっかり制振処理してます。

V173Sとの繋がりもよい
Cシリーズのコアキシャルです。

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助手席下にサブウーファー、
Pioneer TS-WH500A。

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マツコネから音源を拝借しますが
純正ラインをカットしたり
分岐タップなんかは使わずに
のれんわけハーネスを作りました。

埋めたトゥイーターもですが、
純正に戻せるように配慮してます。

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配線工事完了。

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μ-DIMENSION DSP-680AMPは、
起動するとキレイに光ります。

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「はやく兄弟達❣ に会えますように」
なんてかるく願掛けのつもりが
会える頃にはパンサー菅に
なってるんじゃないかという後ろ姿で
専用ソフトにてシステム設定、
各チャンネルクロスオーバーや
タイムアライメントなどを調整して
インストール完了です♪

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Tさま、そりゃあ乗りたいであろう
新しい新車をながらくお預かりして
申し訳ありませんでした m(_ _)m

なかなか介入困難なマツコネが、
デフォルトに近い状態でも
見違えるような（聴き違えるような？）
クリアで表現力豊かな音響になりました♫

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しばらくいろいろ聴いてみていただき
細かいセッティングを詰めていきましょう❣
本日もコクピット福島をご利用頂き
ありがとうございます。


『COCKPIT CUSTOMIZECAR CONTEST 2020』
開催中☆彡
投票はこちらをClick!

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すべてのクルマに『ワクワク』を。
オラ、『ワクワク』すっぞ!!

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Posted at 2020/09/15 12:35:06 | コメント(0) | トラックバック(0) | オーディオ･ナビ | 日記
2020年09月15日 イイね！

音も見た目もいいんですが、注目はその軽さ。軽量化にも大きく貢献するHKS ハイパワー スペックL マフラーに交換したら、いろいろ変わります。

音も見た目もいいんですが、注目はその軽さ。軽量化にも大きく貢献するHKS ハイパワー スペックL マフラーに交換したら、いろいろ変わります。カスタマイズを楽しむなら
マフラー交換はマストだと思う、
こんにちは、
ブログ担当のピッ太です。

コクピットみんカラブログ、
さて今回は、
マフラー交換を2台まとめて
コクピット荒井の
レポートでご紹介します。

S660、WRX STIどちらにも
HKS ハイパワー スペックLを
装着しました。

最近はチタンカラーテールの
マフラー取り付けを
ピックアップすることが
多かったのですが、
今回はカーボン巻です。
こちらもまた、とっても精悍です。
それでは〜


「コクピット荒井」より、
「ホンダ S660 JW5
　スバル WRX STI VAB、
　HKS ハイパワー スペックL マフラー交換」

こんにちは！
スタッフの岩崎です！
本日は2台のマフラー交換を
ご紹介します。

どちらも装着したのは
HKS ハイパワー スペックLです。

まずはホンダ S660。

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商品が届くまで
時間がかかってしまいましたが、
無事取り付けにこぎつけました。

コチラはノーマルマフラーです。
社外マフラーに交換するのは、
楽しみですよね。

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そしてこちらが
HKS ハイパワー スペックL。
音もかっこよさにも期待です！

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無事取り付け完了です。
2本出しのカーボンテールで
かなりかっこよくなりました。
音もバッチリです!!

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誠にありがとうございました ＼(^o^)／

続いてはWRX STIです。
同じHKS ハイパワースペックLで、
センターパイプからの交換です。

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純正はこんな感じで、
左右4本出しです。

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そしてこのHKS ハイパワー スペックLに交換。
マフラー交換は軽量化にもなります。
とくにハイパワー スペックLは
軽量化にこだわったマフラーです。
見ただけでも純正より軽そうなタイコ部ですね。
これなら軽い！

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装着です。

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カーボンテールが美しい！

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純正からかなりスッキリしたマフラー周り。
エキゾーストノートも素晴らしく、
そして軽量化と、
一石二鳥いや満足度はそれ以上ですね。
ご利用ありがとうございました。

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Posted at 2020/09/15 08:01:25 | コメント(0) | トラックバック(0) | カスタマイズ | イベント・キャンペーン
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