クロハチ71号車のブログ一覧

３連休の富士スピードウェイレーシングコースにリハビリ走に行ってきました。

９月末に約半年ぶりに走った際、患部に痛みが走って『あ～まだ無理なんだ・・。』と思って以来２か月ぶりのサーキット。


今日の目的は無理せず走って、体の回復具合を確認すること。
この日の富士は１１月も終盤だというのに気温２０℃越えのポカポカ陽気。
病み上がりの体には助かります。

『紅葉の見頃真っ盛りでサーキットに来る人いないんか？？こりゃクリア取り放題だな♪』レーシングコースのパドックや車検場脇は準備してる車両がほとんどいなくてガラガラ。

NS4枠の走行時間になってピットロードに待機していると、A・BピットからVITAがわらわらと湧いて出てきてVITA祭な感じ。
一瞬『走行枠間違えたか？』と思ったけど、510号車でんさんはじめVitzレーサーの方もいるので間違いでは無さそう。
『あ～そうかこの３連休富士チャンだもんな。FCR－VITAとKYOJYOな方達かぁ・・。』
『邪魔しないように気を付けて走ろう・・。』と思いつつ走行開始！！



３０分間終始後ろを気にしながらの走行(笑)だったけど、久しぶりのサーキットはめちゃくちゃ楽しかった🎵

走行後はルーチンのいつもの温泉に行ってキレイな富士山を眺めながらの温泉と蕎麦を食べて帰宅。

翌日は写真のように今年の２月以来になる走行後メンテもしたけど、体には痛みも出ずに無事完了。

どうやら体の方はサーキット遊びに耐えられるよう復調した感じです。

１２月にはこれまた２月以来になる筑波もリハビリ走行しようと思います。

当分(たぶん９月まで)乗れないので、ND71号車を夏眠させることにしました。

ハーフカバーだと幌は護れるけどボディが汚れてしまうので、MZRacingさんのNDロードスター専用フルボディカバーを購入。

晴れ間を見つけて洗車して(もらって)カバーをかけました。

流石車種専用品、ボディにぴったりで地面にも擦らないのは○。

裏面がソフトな起毛なのでボディの擦れ傷も安心(だと思う)なのも○。念のため間に古毛布を挟んだけど。

ボディの下部で紐で絞るのだけど、その留め具がどうにもユルユルでしっかり留まらないのは✕。
強風で飛んできそうで不安～。

なので

ミラー周りにゆとりがあったので、マジックテープ付ベルトでくるっと固定し強風でも安心。

コロナの影響で延期になっていたパーティレース東日本シリーズの日程が決定した。

先ずは中止の発表が相次ぐなか、当初の予定どおりのレース数の開催にこぎ着けて頂いた事務局・スポンサーの皆様に感謝いたします。

私的な事で言うとケガからの復帰を考え、できるだけ後ろでの開催を望んでいました。
9月、10月、11月、12月の毎月1戦とか…。






発表された日程は9月・10月にそれぞれ2戦、10月はダブルヘッダーとのこと。

少なくとも8月いっぱいはコルセットの身なので、9月の2戦は諦めざるを得ないか…。

なんとか頑張って、10月のダブルヘッダーと富士の交流戦に出場したいと思います。

レースより先に復帰しなければいけないのが仕事。

当面は在宅勤務継続になります。

今回椅子の重要性を痛感しているので、長時間のデスクワークでも大丈夫であろうモノを購入。

150kgの方が座っても大丈夫という強靭さのいわゆるゲーミングチェアって奴です。

まずはこれで社会復帰を目指します。

今月いっぱいは寝たきり生活。

歩いてナンボの某スマホ位置ゲーもままならず。
更にその位置ゲーの中でも自宅でも楽しめるバトルリーグまで休止してしまい、もっぱらYouTubeと読書の日々です。

往年のプロ野球の動画はホントに見飽き無い。
江川の速球は本当に140km台だったのだろうか？
どう見ても160kmオーバーに見えるが…。

読書の話。

私のクラブマンレーサーライフを支えてくださっている方から、ある本をお借りして読ませていただいている。

サーキットの夢と栄光-日本の自動車レース史-

もう30年も前、昭和から平成になる頃に出版された本で、日本におけるレースの創成期から発展期にかけての事が書かれている。

日本の近代レースは、1963年に鈴鹿サーキットで行われた第一回日本グランプリを期に大きく発展した訳だが、その頃の背景を知ることができた。

・日本におけるASN(FIAが公認するその国のモータースポーツ振興を司る組織)は現在はJAFだが、当初は別の団体がその役割を担っており、JAFはその役割を引き継ぎ担うことに積極的ではなかった事

・当時の日本グランプリへの取組の各自動車メーカー毎の違いと結果

・20万人の観客を集め盛況だった日本グランプリの第三回(昭和40年)はなぜ中止になったのか。

それぞれ断片的に知っていた事、知らなかった事、この本を読んで繋がった気がする。

今我々はナンバー付き車両でモータースポーツを楽しめているが、それはどのような背景で、誰の尽力で実現したのか？
もしかしたらこの本には掲載されていないもっと最近の事なのかも知れないが、読み進めてその当たりを知りたいと思っている。

※オープンしたばかりの袖ヶ浦フォレストレースウェイに走りに行ったとき、パドックで「神奈川から来てくれたんだ。どうこのコースは？」と聞かれ、「最高に楽しいです！」と答えると、「そう。そりゃ良かった。」と嬉しそうにされていた初老の方が、袖森のコース設計者兼オーナーであり、第一回日本グランプリにドライバーで参戦もされた方であったことがこの本を読んで繋がった。
もっと色んな話をさせていただけば良かったとちょっと後悔。