ENKEI NT03+M は、こんなホイールです♪♪

さて、前回のブログでお披露目した、ENKEI NT03+MのプレッシャーにビビっているHONDAISMです！！


だって、みんなこぞって、カストロールカラーを期待するんですもん・・・。（滝汗）


う～ん、こりゃあマジで全塗を考えにゃあ、ならんかな？？？（苦笑）
まぁ、そんな現実味の無い話は、置いといて・・・、

本日は、ENKEI NT03+Mの詳細をご紹介したいと思います。

 

と言っても、私もそんなに詳しくはないので、簡単に♪♪

このENKEI NT03+Mと言うホイールは、カストロール無限アコードが履いていたNT03の進化版？で、2003年に発売が開始されたそうです。


発売時の宣伝文句は、

『スーパー耐久レースクラス１への参戦を目的に開発、ブレースリングが激しいＧをクリアし、コーナーリングを制する』『ツインエアバルブシステム、軽量化デザイン、レーシングリムプロファイルとエンケイすべてのレーシングテクノロジーをストリートへ』

だったそうです。 カタログ落ちしてから、もう大分経ちますので（US ENKEIでは、まだ販売でしてる？？）、詳しい詳細が見当たりません。なので、これも、ある個人サイトからの抜粋ですので、正確かどうかは不明です。

ですが、当時GT選手権、スーパー耐久などで、NSXやGT-Rが履いてた事からもかなりの性能を誇っていた事が分かります。
 


上記の宣伝文句内にも登場した『ブレースリング』とは、スポークとスポークの間をつないで、をクモの巣状に円を描いている、リムと並行した、このスポークの事です。

この『ブレースリング』の役目は、各スポーク間を結ぶ事で、スポークの歪を無くし、激しいGにも耐える強度を確保するためのデザインなのです。それに、ウワサではこのブレースリングがある事により、熱が逃げ、冷却効果をもたらすとか？？の情報も・・・。

ちなみに、このホイールどれくらいの距離を走行しているのかは不明ですが、発売開始から、約10年経つと言うのに、


ホイールバランサーにかけて、歪みをチェックするも、4本共に全くありませんでした。
流石であります。

私も中古ホイールは、色々と購入し自ら歪みチェックを行ってきましたが、大抵の中古ホイールは、わずかながらも歪がでています。最悪なホイールに至っては、新品でも歪があるぐらい・・・。

サーキット走行、スポーツ走行するに限らず、ホイールは歪むモノで、消耗品なのであります。

まぁ、ただ今回のホイールの当たりが良かったからかも知れませんが、私は過去の経験より、このホイールは強度があるホイールであると認識致します！！




ちなみに、センターキャップは、ボルト留めとなっているため、バランサーにかけるのが非常に面倒です・・・。（苦笑）


続いて、このホイールの説明で特筆しなければならないのが、MAT製法であります。




ホイール裏側にも誇らしげに『M・A・T process』とあります。

M・A・Tとは、Most Advanced Technology の略で、ホイールの製作方法の一つで、ENKEIが誇る鋳造ホイールの製法なのであります。

ENKEIのHPを引用させて頂きますが、



鍛造ホイールや2、3ピースホイールのリム成形に用いられる「スピニング製法」を応用し、開発されたENKEI独自のリム成形方法。鋳造工程後、リム部を鍛えながら引き伸ばし成形。（図1参照）
これにより、リムは鍛造に匹敵する材料強度を実現し、ディスクデザインは鍛造では成形不可能な自由度の高いデザインを施すことが可能となった。

鍛造ホイールに匹敵する材料強度と優れた設計技術により、
軽量・高強度・高剛性を高次元で達成！

車のハイパフォーマンス化に伴い年々タイヤ、ホイールの大口径化が進みバネ下重量軽減の為、ホイールの軽量化は益々重要となってきています。リム部の材料強度を大幅にアップさせた「MAT PROCESS」はリムの薄肉化等に大きく貢献し、レース活動からフィードバックさせた設計技術と合わせて、軽量・高強度・高剛性を高次元でバランスさせたホイール製造が可能となった。


まぁ、簡単に説明すると、ディズク面は鋳型で製造する鋳造で、リムは、高圧力で成形する鍛造と言う感じでしょうか。なので、軽量かつ高剛性を保ったまま、凝ったディスクデザインが採用できる訳ですな！！


ちなみに、私が持つ同じサイズの3社のホイール比べると・・・

WORK　エモーションCRχ（7.5J×18 inset48）・・・・・・・・・・・・・10.1ｋｇ
YOKOHAMA　KREUTZER　SERIES　V（7.5J×18 inset45）・・・・8.3ｋｇ
ENKEI NT03+M（7.5J×18inch inset42）・・・・・・・・・・・・・・・・・8.4ｋｇ

となり、NT03とクロイツアは軽量で重さはよく似ています。ただ、このクロイツアは、サーキット走行すると結構割れる事が多いらしいです。まぁ、どのホイールにしても割れる事は、ちょくちょくあるのですが・・・。

それらを考えると、NT03+Mは、よく出来ているのかな？？とも思います。


あともう一つ、このホイールの特徴なのが、ツインバルブを採用している事ですね。
 



これは、窒素ガスを入れる際に有利になるのですが、通常バルブが一つの場合は、窒素ガスを入れてもタイヤを組んだ時点での空気がタイヤ内に入っていますので、その空気を抜いて窒素ガスを入れる事は、出来ません。なので、シングルバルブの場合は、窒素濃度がかなり落ちる事となります。

そこいくと、ツインバルブの場合は、片方のバルブを開けた状態で、もう一つのバルブから窒素を入れると、開けているバルブから内部の空気が出てきますよね。それをしばらく続け、片方のバルブから窒素を入れながら、もう片方の開いたバルブを閉じてやると、タイヤ内部の窒素濃度が高くできると言うしくみです。

高性能ホイールに見られるしくみですね。

まぁ、窒素ガスなんてもの入れない私には、全く関係の無い、逆にエア漏れが心配なだけのシステムなんですが・・・。（滝汗）


とまぁ、NT03+Mとは、こんな感じのホイールなんですよね。鍛造モノよりも低価格ではありますが、なかなかの高性能ホイールなのであります。


ってな感じで、ロクに知識も無いのに、ちょいと得意気に解説してみたHONDAISMでした♪♪




にしても、緑ホイールと青色軽量ホイールナットの相性の悪い事・・・。
レーシングナットでも買おうっかな？？？