Vプロ導入に伴い、仕様変更！！其の三！！

フルコンならではの点火方式ですね(^^)

ダイレクトイグニッション化...トヨタの4AGなどでは見たことがあります。
デスビをセンサー代わりにしてとか、アルテッツァのダイレクトイグニッション流用など。

H22Aで見たのは初めてです(^^;
これはレスポンス、出力共に最強ですね！

ですねぇ～、フルコンならではの独立点火でありますっ♪♪

どうせ、Vプロ入れるなら、性能をフルに活かしたいですからね。だから、今回4スロと独立点火に踏み切ったんです。

まぁ、CL1インマニの効果がいか程かも見たかったのですが・・・。

そうですね。4AGなんかは、よく？見かけますよね。
けど、H22Aのダイレクトイグニッションコイル化は、海外では結構当たり前のようにやっちゃってるんですよね。
因みに、AEMから、フルキットが出てたりもします。あれを使えば、デスビ本体も取り外せますし♪♪

けど、後々のメンテや信頼性の事を考え、なるべく、純正品流用でいってます♪♪

流石に、ここまでの事をすれば、H22Aノーマルエンジンでは、NA最強だと私自身も思っています♪♪まぁ、乗り味的な事があるので、一概には言えませんが。。。

まぁ、次回シャシダイ結果を楽しみにしてて下さい♪♪

こんばんは。

はははは、笑うしかない仕様変更ですね・・・。

殆どレーシングエンジンの領域に・・・・。

次は、圧縮比とカムの交換ですかね。

おはようございます♪♪

どうぞ、このおバカ仕様を笑ってやって下さい♪♪（笑）

いえいえ、全然レーシングエンジンでは・・・。（滝汗）
中身は、一度も開けた事のない、走行9万キロのショボショボエンジンでございます♪♪

そうですね。ここまで来たら、お次はエンジンを開けるしかないですね。

高回転にも耐える鍛造ピストン＆コンロットに、更にハイコンプピストン使って、圧縮を上げ、ハイカムとヘッドチューンでキマリですね♪♪

まさしく、レーシングエンジンってとこでしょうか？？

いつかは、その仕様で通勤したいものです♪♪（爆）

羨ましい!!ってか、H型やB型ｴﾝｼﾞﾝにこのシステムを入れる事ができるとは思っていませんでした(゜o゜)

凄い・・・そりゃ大量の諭吉さんを出動させるのも必然ですね(´ω｀)ﾅｯﾄｸ

良いでしょぉ～♪♪

けど、とんでもない費用が要るので、こんな事するのは、おバカなヤツだけでしょう。。。（苦笑）

ノーマルが一番ですよ♪♪

ダイレクトイグニッション化は、やれば出来るとは思ってはいましたが、H22Aに合うコイルを探したり、配線加工したり、そもそもシステム自体の変更が要ったりと、全く現実味が無かったのですが、今回チューナーさんが、実現してくれました♪♪

チューナーさんの、腕と経験あっての事ですね。

流石です！！

大量の諭吉さんが、家出しちゃいましたが、チューナーさんの『本気』が見れた気がしますので、大満足です♪♪

素人の俺には理解不能な点が
多数ですが、すごい中身というのは
よくわかりました♪
エンジンルーム綺麗なのが
うらやましいです♪♪

そうですね。ちょいとエンジンの事を知ってないと、難しい内容かも知れませんね。

けど、エンジンはノーマルに限りますよ！！
私が言うのも何なのですが・・・。（苦笑）

いえいえ、私のエンジンルームは、ごっちゃごちゃで全然整ってないし、サビもかなり出てますので、実際に見るとかなり汚いですよ。

けど、今回の作業で色々取っ払う事が出来たので、多少はスッキリしました♪♪

いやぁ～すばらしい！！
もう原寸大　プ・ラ・モ
HONDAISMさんが、ニヤニヤしながら
EGルーム見る姿が目に浮かびます。
愉しそう！！

有難うございます♪♪
ちょいとデカくて、お金がかかるプラモではありますが、一つ一つ仕上がっていく過程が楽しくって仕方ないですね♪♪

そうですね。暖気中は、意味なくボンネット開けて、にんまりしながら、エンジンルーム眺めちゃいますね！！

エンジルームをおかずに、ご飯3杯はいけそうです。（笑）

実は前回のブログで点火系の予測をしてました( ^ω^ )

実はあまりMDIの勉強はしてませんでした。MDIイコール、ダイレクトイグニッションと言うチューニングやと思いこんでたんです。でも永井のキットで純正ダイレクトイグニッション車種をMDI仕様にしたのって4気筒の場合、確かに専用部品のツインコイル式なんでアレ？って自分でもなってて、なんで専用単独コイルでやらないのか不思議でした。ブログのチューナー様の御意見が私の謎を紐解いてくれたような気分にもなりビックリしましたよ（笑）勿論、MDIは素晴らしい商品ですし私も欲しいですもん。私もダイレクトイグニッションが欲しい夢があって昔から単独コイル式ワンオフプラグコードの５気筒に対応するMDIは無理なんかなと（笑）

永井にお願いしてもMDI単体の専用ハーネスに強化コイルまでしか無理でしょうけどね(；´Д`A

昔ですが永井でもプラグコード式の単独コイル12本仕様のツインプラグポルシェとかありましたけど制御はモーテック組んでシーケンシャルでした。今考えるとコンピュータチューニングで点火をフル制御してしまえる最先端だったと理解出来ます。そのポルシェムック本を続けてコレクションしてた時期に当時の私の頭では理解出来ずチンプンカンプンな記事でしたから（笑）

HONDAISMさんのブログで謎が解けました

金箱は凄いコンピューターチューニングなのかがわかるブログっす

チューニングしてしまうエンジンの中味もありでしょうがノーマル状態でサポートやセンサー制御、時代にマッチした的を得たセットツールとしての金箱を使う、いや使えるって深いっすねわ

スゲー羨ましい(´Д` )

流石は、ﾗﾌｧ松さんですね。お見通しで♪♪

まぁ、プラグコードとＭＤＩが無くなってる画像が思いっきり載せてましたからね。（笑）

ﾗﾌｧ松さんに言われて気づきましたが、Ｓ2000やＫ20Ａ用のＭＤＩって、同時点火なんですね。。。せっかくの純正独立点火が・・・。（汗）まぁ、必ずしも独立点火の方が良いとは限らないので、あれはあれで良いんですかね？？

5気筒のダイレクト化ですか！！

どうなんですかねぇ～。

永井電子は、プラグコードはワンオフで作ってくれるのですが、ＭＤＩの配線とかは作ってくれないんですよね。

実際、Ｈ22ＡのＭＤＩキットはラインナップされてなく、Ｂ型とＨ型ではデスビの配線カプラ形状が違うので、Ｂ型用そのままでは組めないんですよね。私の場合は、Ｈ22Ａ用の配線が付属した中古を買ったので、難なく組めたんです。（まぁ、配線加工すれば良いだけの話なのですが・・・）

やはり5気筒ってのが難しいですよね。恐らく、独立点火は、フルコン制御してやらないと難しいと思いますし、ＭＤＩキットの流用で同時点火にするにしても、コイルがツイン式なので、コイルが3セット必要になってきちゃいますよね。そのあたりの、配線とＭＤＩユニット本体出力がどうなるか？ってとこですかね。確実なのは、ＭＤＩキットを2セット使って、配線加工すれば、同時点火化は出来るのかなぁ～？？？とも思ってみたり・・・。（汗）

ポルシェのツインプラグ独立点火ですか！！それは、凄いですね。ウチの会社は、よくポルシェを扱うのですが、ＭＯＴＥＣ仕様は、見た事ありますけど、独立点火にしてるポルシェは未だ見た事ないですね。あの狭いエンジンルームに、コイル12個を配置するスペースがあった事にも驚きです。けど、964カレラのデスビはよくトラブル（デスビ内のベルト切れ）が起こるので、独立点火にできるなら、そうしたいところですね♪♪

費用がとんでもなさそうですが・・・。（滝汗）

ここ最近では、社外フルコンは海外製含め、たぁ～くさんの種類（ハルテック、
フリーダムなど）が出てきているのですが、チューナーさんいわく、やはりセッティングと言うところでは、Ｖプロが一番すぐれているらしいです。ただ、現行車などのＣＡＮを使った制御やスロットルコントロールなどの制御となると、ハルテックやフリーダムが良いらしいのですが、つい最近ＶプロVer.4.0が出たらしく、ソイツは、現行車にも対応した最高のスペックらしく、ここにきて、またまたＶプロがフルコン会では先行する形となりそうなんだそうです。

まぁ、本当はエンジンフルチューンが私の夢でもありますので、今回エンジンを開けようか、本当に迷ったのですが、資金がギリギリだったし、一体ノーマルエンジンは補機類のみの交換で、どこまでいけるのか？？にも興味があったので、今回はノーマルエンジンでやれる限りを尽くして、セッティングをしてもらったんです。

また、次回シャシダイ結果をご報告させて頂きますが、私も含め、チューナーさんも驚きの結果が出ましたので、ノーマルエンジンでもそこそこいけるって事が照明されました。まぁ、Ｈ22Ａに限っての事ですが。。。

チューナーさんが言われるには、ノーマルＣＤ6-Ｈ22Ａはノッキングが出易い（消えない）エンジンらしく、エンジン保護と言う意味でも、今回セッティングして良かったなぁ～と思っています♪♪

素敵なヘッドカバーが目立たないようなので、近々頂きにまいります（爆）


もう弄るとこないぐらい進化しましたね(^_^;

そうなんですよぉ～、せっかくのカストロールヘッドカバーが・・・。あのプラグコードカバーをハメたら、本当に綺麗なんですよねぇ～。

あのプラグコードカバー、多分2度くらいしか使ってないッス・・・。（滝汗）

あのヘッドカバーは、誰にも譲れないッス！！ＣＤ6が無くなろうとも、エンジンがお釈迦になろうとも、ヘッドカバーだけは取り外して、ＨＯＮＤＡＩＳＭ家の秘宝として残すつもりです♪♪（笑）

いえいえ、まだまだ始まったばっかですよ。確かに、エンジン補機類で言うと、完成かな？って気はしますが、オイルクーラーや、燃ポンなど、細かいところが触れていないので、これから頑張って、手直ししていかないと！！

それに、いつかは、エンジン開けたいですしね♪♪

まだまだスタートラインに立ったところです♪♪

なんとまあ！こんなダイレクト！！Σ(ﾟдﾟ|||)！！

NAレーシングエンジンみたいですわ(汗)

ふふぅ～ん♪♪
良いでしょぉ～♪♪

まさしく、私の夢は公道を走るＮＡセダンレーシングカーなので、今回の作業で夢に一歩前進致しました♪♪

あとは、エンジンフルチューン！！








ホッマにそんなところまで、いけるんやろか？？？（苦笑）

『H22Aに懸ける想い。プライスレス♪』


チューニングマニアじゃないですが「点火システム」でピンとキマシタ。

エンジンルームも見た目シンプルになって益々私好みに・・（笑）

タコメーターが動かない理由は読んでいてなんとなくですが分ったような分からんような・・（笑）


Vプロって魔法の弁当箱の様に思えてきました。もうちょっとヤレば空飛ぶのも夢ではないんじゃ！？

もうこれで雨の日でも乗れる仕様になったと勘違いしてました。（笑）


資金は別として、今後エンジン本体に手を出す計画あるんですか？

『H22Aに懸ける想い。プライスレス♪』

ＳＯＩＣＨＩＲＯさんと、私との合言葉になりそうですね♪♪（笑）

流石は、ＳＯＩＣＨＩＲＯさんですね。『点火システム』でピンと来られたのであれば、れっきとしたチューニングマニアですよ！！

タコメーターが動かなくなったのは、この当時のホンダは、点火タイミングを得る為のセンサー類がデスビ内に内臓されてるんです。っで、その中に回転信号センサーも含まれてるんですが、私の場合そのデスビ内のセンサー類を完全に撤去してしまい、新たに独立点火に対応したクランク角センサーと呼ばれる、点火タイミングを得る為のセンサーをデスビ内に組んでいるんです。

その為に、タコメーターを動かす為の回転信号が取れず、純正タコメーターが動かなくなってしまったって訳です。

Ｖプロは、正しく『魔法のお弁当箱』なんですよ！！お弁当のおかずを何にするか？を考えたり、そのおかずをいかに、美味しくするか、見た目を綺麗にするか、そして、そのおかずの組み合わせによっては、トータルでマズくなったり、とっても美味しくなったり♪♪

要は、魔法のお弁当箱に入れるおかずの作り手がチューナーさんですね。冷凍モノ詰めて終わらせるのか？手間暇かけて、最高のお弁当を作るのか？？

魔法のお弁当となるのか？ただの冷凍モノの寄せ集めたお弁当になるのか？すべてはチューナーさんで決まりますね。

今回、セッティングして下さった方は、Ｖプロをここまでセッティングするヤツは、全国規模で探してもまずなかなか居ないと思うよ！！との自信たっぷりな方なんです。

おかげで、とっても美味しいお弁当になりましたよ！！

まぁ、空は飛べませんが・・・。(微笑）

あっ！！やはり、雨の日乗れないのは、かなり使い勝手が悪いので、ヘッドライトをノーマルに戻すか？、ダクトの穴を裏からふさごうか？検討中です。。。

と言うのも、チューナーさんに、こんな穴から、冷たい空気が入るとは思えない、エンジンが冷えるとも思えないと、バッサリ言われちゃいましたので・・・。（滝汗）

えっ？エンジン本体への着手ですかぁ？？

そうですねぇ。資金を考えないとすれば、いつかやってみたいですね♪♪

私の夢は、『一生に一度は、チューニングエンジンを！！』なんです。っで、最初で最後のチューニングエンジンは、Ｈ22Ａと決めてますので、Ｈ22Ａでチューニング出来なかった場合は、その先はありません。クルマ弄りから、一切手を引くつもりです。

なので、今は無理ですが、いつかはエンジンフルチューンで、ＮＡの極みを見てみたいです♪♪

まぁ、エンジンしっかりつくるとなると、百諭吉は必要なので、正直かなり厳しいですが、今は夢に向かってぼちぼち頑張ろうと思っています。

けど、ミッションやら、ボディやら足回りやら、エンジンに手を出す前にしなきゃいけないことが山積みです。。。（苦笑）

イヤ～本当にスゴいですね、正直脱帽です。

現状でもかなりのモノでしょうが、こうなってくると
早く完成形が見たいですね！

いっそ私のCL1に付いてたMAXメーター付けますか？ｗ

私も、自分のバカさ加減に脱帽です・・・♪♪（苦笑）

でも、本当にチューナーさんもよくやってくれましたよ。VTEC自体あまり触られていないと言うのに、4スロ組んで、独立点火化して、ハンチングのハの字も無いようなセッティングの仕上がり！！それを、客に頼まれてでなく、自ら提案し、それらをやってのける、挑戦意欲と自信、本っ当に、良いチューナーさんに出会えましたよ！！しかも、こんなド田舎で・・・。（汗）

因みに、また次回シャシダイ結果をUP致しますが、現状でも十分な戦闘力であります。点火時期を進め過ぎず、ちゃんとマージンも取ってありますので、安心して踏める仕様で、レブ8000です♪♪

まぁ、私には全くもって使いこなせませんが・・・汗汗汗

そうですねぇ。完成形を私も早く見てみたいです♪♪

けど、そこまで本当にたどりつけるのか？？？まぁ、今からうだうだ言っても仕方ないので、今はまたぼちぼちやっていこうと思います。

チューナーさんが言われてましたが、エンジンも9万キロとは思えない、ベストコンディションで、おそらくアタリのエンジンとの事なので、しばらくエンジンは現状維持で、パーツ集めと、他事を進めていこうと思います。


MAXメーター良いですねぇ～♪♪

私も本当は、Defiのデータロガー（クラスター）を組みたいんですけどね。めっちゃカッコ良く、レーシーなので♪♪

けど、サーキット行かない私には、全く必要の無いモノなので、今回はタコのみを購入しました。。。しかも、アレめっちゃ金かかるし、どこでも組めないし・・・。

MAXメーターも良いのですが、アレ確か、アナログメーターでなかったですよねぇ～。
私、タコメーターは、アナログでなきゃ嫌なんですよぉ～。

アナログにこだわって無ければ、今頃は既にAIMやSARDのを組んでますね。（笑）

ってか、MAXメーターは、ロータスに組まないと♪♪

凄い進化ぶり☆*:.｡. o(≧▽≦)o .｡.:*☆
これはやばいですね☆

ぶちゃけ、マヂでヤバいッスよぉ～♪♪

スロットルを全開にした時の、あの快感♪♪
たまりません！！（笑）

まぁ、おかげで、ふところは冷え冷えになりましたが・・・。（滝汗）