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足回りの交換時にはぜひアライメントを
イイね！
   
2024年02月18日

純正ショックアブソーバーとSTIスプリングを組み合わせた足回りから車高調へ交換。減衰力固定ながら走行性能と快適性の両立にこだわった”KW V1”で、全方位にクルマの魅力をアップしました。

純正ショックアブソーバーとSTIスプリングを組み合わせた足回りから車高調へ交換。減衰力固定ながら走行性能と快適性の両立にこだわった”KW V1”で、全方位にクルマの魅力をアップしました。 ステンレスケースの輝きに
とっても惹かれる
こんにちは、
ブログ担当のピッ太です。

コクピットみんカラブログ、
さて今回は、
スバル BRZ ZC6の
足回り作業を
コクピット名取の
レポートでご紹介します。

車高調の取り付けですが
快適性を確保しつつ
走りとスタイリッシュな
ローダウンフォルムを
手に入れるために選んだのは
”KW V1”。
純正のアッパーマウントなども
新品を用意して装着です。

すでにSTIのスプリングで
車高が下がっていましたので
フロント約20㎜、
リア約25㎜ダウンですが、
より精悍さが増しました。
それでは〜


「コクピット名取」より、
「スバル BRZ ZC6、
　KW V1 車高調取り付け」

足回りの交換作業をご紹介します。
ご用意した車高調は”KW”。

alt

当店では初となる“KW V1”。
減衰力固定タイプです。

alt

国産メーカーの車高調とは
作りが多少違いますね。

スプリングシートが樹脂製なので
固着しにくくなっていたり、
車高調本体は耐腐食性の高い
ステンレス製だったりと
いろいろ興味深い使用が目につきます。

alt

そんな車高調に
純正のアッパーマウントを組み込んで
取り付け準備中。

alt

車高調のレンチも専用ケースに入っています。

alt

取り付けるのは、
こちらのスバルBRZです。

alt

取り外した純正ショックと
KW車高調の全長を比べてみたりして、

alt

作業を進め、
フロントはとりあえず取り付け完了ですが、
車高を合わせるのに測定して調整を繰り返し、

alt

リヤも測定して調整を何回か繰り返し、

alt

各アーム類のナットを緩めて、

alt

大事な1G締め付けを行います。

alt

そして試乗をしてから
仮のアライメント調整作業に入ります。

仮のアライメント調整と言っても
本アライメント調整となんら変わりません。

車高調は慣らしが重要なので、
その慣らしが終了するまで
アライメントがずれたまま乗るのは
気持ちが悪いので、
当店ではそうさせて頂いております。

alt

それではビフォー＆アフターです。
こちらは純正車高（STIスプリング付き）。

alt

こちらはKW車高調取り付け後ですが、
フロント約20㎜ダウン、
リヤ約25㎜ダウンとなります。

alt

ご利用ありがとうございます！

alt

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コクピット名取のホームページ内のブログ、
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Posted at 2024/02/18 11:01:01

   

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