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2025年05月10日

スポーティ＆スタイリッシュなエクステリア実現のポイントはホイールハウスのスキマ。“スーパーダウンサスラバー”を組み合わせて、“エスペリア スーパーダウンサス”を装着しました!!

スポーティ＆スタイリッシュなエクステリア実現のポイントはホイールハウスのスキマ。“スーパーダウンサスラバー”を組み合わせて、“エスペリア スーパーダウンサス”を装着しました!! 乗り味がどんなふうに変化するかも
すごく気になる、
こんにちは、
ブログ担当のピッ太です。

コクピットみんカラブログ、
さて今回は、
ホンダ N-ONE RSの
足回り作業について
スタイルコクピットズームの
レポートでご紹介します。

スプリング交換にて
ほどよくローダウンしましたが、
“エスペリア スーパーダウンサス”と
一緒にお取り付けしたのが
“スーパーダウンサスラバー”。

ローダウン時には
サスペンションのストロークが
少なくなるので
バンプラバーに当たりやすくなり
突き上げがひどくなる場合がありますが
ショートタイプのバンプラバーに交換し、
底突きを防ぐのが
“スーパーダウンサスラバー”。

純正をカットして対応するのも
見かけますが、
専用品が幅広く設定されているのも
うれしいですね。
それでは〜


「スタイルコクピットズーム」より、
「ホンダ N-ONE RSを
　ローダウンでよりスタイリッシュに。
　“エスペリア スーパーダウンサス”を装着」

ホンダ N-ONE RSの足回り作業をご紹介します。
N-ONE RSにお乗りの方は
カスタムを楽しまれての多いようですね。

alt

鮮やかなサンセットオレンジの
ボディカラーが素敵なN-ONEですが、
オーナー様はホイールとフェンダーの隙間が
気になるとのことで、
思い切ってローダウンすることになりました。

そこでご用意したのが
“ESPELIR SUPER DOWNSUS
（エスペリア スーパーダウンサス）”です。

乗り心地の確保に貢献する
同時装着推奨の
“エスペリア スーパーダウンサスラバー”も
組み合わせて装着します。

alt

それでは作業を進め
まずはフロントから交換。

alt

まずはフロントショックアブソーバーを
取り外しますが、
フロントのアッパーが見えません。
部品をある程度取り外し、
アッパーが見えるようにしてから
ナットを緩めます。

alt

そして足回りを取り外し、

alt

スプリングを外して交換。
こうして並べてみると
巻き数やスプリングのピッチ（間隔）に
かなり違いがみられます。
ここに乗り心地の違いなどの
秘密が隠されているわけですね。

alt

スプリングの交換と同時に
専用設計のショートタイプの
スーパーダウンサスラバー（右）に交換します。

alt

左がスプリングとバンプラバーを交換した状態。

alt

そして元通りに戻し交換完了です。

alt

“1G締め”にて規定トルクで
締め付けます。

alt

リヤはフロントのスプリングよりも
サクサクっと交換できます。

alt

まずはヘッドライトの
レベライザーを取り外します。
あとはリヤショックの下側のボルトを外せば
スプリングが外れます。

alt

スプリングを外せました。

alt

リヤももちろん“1G締め”を実施。

alt

こうして取り付け完了です。

alt

いい感じにローダウンできました。

alt

サイドビューもぐっと引き締まり
きびきびとした走りにも期待ですね。

alt

“エスペリア”のダウンサスのことなら
スタイルコクピットズームまでおまかせください。

ご利用ありがとうございました。
今後ともよろしくお願いいたします。

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