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足回りの交換時にはぜひアライメントを
イイね！
   
2025年09月13日

ショックアブソーバーを“TEIN EnduraPro PLUS”へ、さらにどっさり純正パーツを交換して足回りをリフレッシュしたら、少し車高が上がりました。やっぱりいろいろヘタっていたみたいですね。

ショックアブソーバーを“TEIN EnduraPro PLUS”へ、さらにどっさり純正パーツを交換して足回りをリフレッシュしたら、少し車高が上がりました。やっぱりいろいろヘタっていたみたいですね。 雨のなか運転して
油膜がとっても気になった、
こんにちは、
ブログ担当のピッ太です。

コクピットみんカラブログ、
さて今回は、
スバル フォレスターの
足回り部品交換を
コクピット名取の
レポートでご紹介します。

減衰力調整機構採用の
純正形状ショックアブソーバー、
“TEIN EnduraPro PLUS”にて
乗り味をシャキッとさせました。

純正周辺パーツもどっさり用意し、
きっちりリフレッシュです。
それでは〜


「コクピット名取」より、
「スバル フォレスター SK9の
　ショックアブソーバーを交換。
　“TEIN EnduraPro PLUS”を装着し
　足回りをリフレッシュ」

SK9 フォレスターの
足回り作業をご紹介します。

alt

純正形状ショックアブソーバー、
“TEIN EnduraPro PLUS”にて
足回りをリフレッシュしました。

alt

“TEIN EnduraPro PLUS”は、
オイル容量や各部の剛性アップ等により
純正品に比べ耐久性が向上しています。

またハイドロ・バンプ・ストッパー（H.B.S）搭載で
コンフォート性と操縦安定性の向上も実現。
スプリングは純正のまま
ノーマル車高を維持しながら
乗り心地やハンドリングを向上させたい方に
おすすめのショックアブソーバーです。

alt

さらに、“TEIN EnduraPro PLUS”は
16段減衰力調整付きなので、
行ステージに合わせて幅広いセッティングが可能。
好みに応じた乗り味を追求できます。

alt

こちらのフォレスターは
走行距離はそれほどでもありませんが、
ショックアブソーバー交換にあたり、
お客様のご希望により純正パーツもしっかり用意。
リフレッシュを徹底しました。

こちらはフロント用です。
アッパーマウント、ベアリング、
バンプラバー、ダストブーツなどのほか
スタビリンクも揃えました。

alt

そしてこちらはリヤ分です。

alt

さて、作業を進め
まずはフロントのショックアブソーバーを交換。
アッパーマウントのナットが見えているので
作業はしやすいです。

alt

フロント取り付け完了。

alt

リヤは内装を外すと
アッパーマウントのナットが見えます。

alt

そしてリアも取り付けが終わりました。

alt

純正スプリング再使用なので
車高に大きな変化はありませんが、
1G締め付けはしっかり行っています。

alt

こちらは取り外した
純正ショックアブソーバーです。
約40,000km使用しました。

alt

試乗して問題のないことを確認したら
仮アライメント調整を実施。
慣らし終了後に本アライメント調整を行います。

alt

取り付け後の見た目は
あまり変わらないはずですが・・・
こちらは交換前。

alt

こちらは交換後です。
純正スプリングを再使用しているのですが、
ショックアブソーバーやアッパーマウントなどを
新品にしたので、若干車高が変化しています。

alt

これでより快適に、楽しく走れると思います。
ご利用いただきありがとうございます。
今後ともよろしくお願いいたします。

alt

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「カスタマイズ別ショーケース」
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メーカーや車種別に検索できますので
ぜひご利用ください。コチラからどうぞ。

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Posted at 2025/09/13 09:00:37

   

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