トヨタの可変バルブタイミング機構“VVT-i”のパフォーマンスを最適化する“クァンタムソレノイド”を取り付けました。突き出てる部分のボリュームが違うのでその効果にけっこう期待しちゃいます。 
ハイドロ･バンプ･ストッパー搭載で、快適性に定評のある“TEIN FLEX A”を装着しました。低めに調整しましたが、しっかりアライメント調整してどんな状況でも気持ちよく走れるように仕上げています。 
全長6mにもなりますが、アライメント測定･調整で違和感を払拭。足回りの基本構成はランクルプラドなどと同じですので、きっちり作業完了です。 
“クスコ･ストリートゼロA”で全方位に楽しめる乗り味と精悍なスタイリング手に入れ、“ENKEI GTC01RR”と“POTENZA S007A”を装着。完成度の高いストリートスポーツに仕上がりました。 
マイカーを愛し続ける秘訣は定期的なホイール交換によるイメージチェンジ！ワークエモーション→ワークエモーション→ボルクレーシングときて、「BBS RP（ダイヤモンドブラック）」もばっちりキマリました。 
ホイールはすでに交換済みですが、そうなると車高が気になるので車高調でローダウン。乗り心地にもこだわわるなら、これが定番!! の“TEIN FLEX Z”を装着しました。 
見た目的にもあるとないでは大違い!? フォグランプレスのグレードだったので、純正パーツを用意して取り付けました。配線はきてるので問題ナシでしたが、スイッチレバーの交換も必要です。 
愛用のオーリーンズDFV車高調本来の乗り味を取り戻すために、オーバーホールを施して再装着。お気に入りとじっくり付き合うのって、とっても魅力的なクルマとの付き合い方だと思います。 
純正のエアロはいい感じなのですが、リアのアンダースカートから覗くマフラーが少々さみしい感じ。なので、上質感たっぷりの“柿本改 Class KR”に交換。満足度の高いカスタムです。 
「ブレーキを踏むとペダルから足に振動がくる」ので点検。案の定ローターに歪みがあったので、DIXCELの6本スリット入り“SDタイプ”に交換。パッドは“ECタイプ”を組み合わせリフレッシュ完了です。 
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