純正タイヤのロードインデックス数値以上のタイヤでないと陸運の車検に通らないのか

長くなりますので結論をまず書くと違うようです（既にご存知の方はご放念下さい）。

以下、自分のメモとしてしたためます。

まず最寄である足立の陸運局（足立自動車検査登録事務所）に電話で相談してみました。

「純正タイヤのロードインデックス（L.I）より1ポイントだけ小さいタイヤで陸運の車検に通るでしょうか」と言う趣旨でお尋ねしたところ、「それは車検ラインの判定に係わる事項なので、自動車技術総合機構の関東検査部の電話番号をご紹介しましょう」ととても親切・丁寧に応対いただきました。お姉さんありがとうございました。

して、独立行政法人自動車技術総合機構の関東検査部にお電話してみました。
そうしたら瞬く間に明快な回答を下さいました。

「空気入ゴムタイヤに加わる荷重は、タイヤの負荷能力以下であること。」

詳しくはこちら（2/8ページの（３）項をご参照下さい）。


実は陸運局にお伺いする前、ネットで色々と調べてみました。
まず最初に検索に引っ掛かるのがYahoo知恵袋さん。やはり「加わる荷重はタイヤの負荷能力以下であること」であり「純正タイヤのL.Iと異なってもそれを満足すれば良い」とのご教示でした。

また、TPS　WAVEさんが特設ページを設けて下さっていました。
やはり「自動車検査独立行政法人審査事務規程」によると、「自動車用タイヤに負荷しうる荷重は、自動車の積車状態における軸重を当該車軸に係る輪数で除した値が、タイヤの負荷能力以下であること。」とのことでした。
ただ、ページの見出しに

ロードインデックス(LI)と車検の関係
結論は、
「純正タイヤのロードインデックス数値以上のタイヤを装着してください。」
です。

と書いてあり、何が真実なのか分からず終いでした。
そこで意を決して陸運局へお電話した次第です。


ここからはさらに個人メモ。
CP9AランサーRSの場合です。

（以下、TPS WAVEさんの特設ページに従って計算した場合）
1575kg(車両総重量)÷4(タイヤの総数)=393.75kg(タイヤ1本あたりの負荷荷重)
790kg(前前軸重)÷2(フロントタイヤ本数)＝395kg(フロントタイヤ1本あたりの負荷荷重）
510kg(後後軸重)÷2(リアタイヤ本数)＝255kg(リアタイヤ1本あたりの負荷荷重）
395kg>393.75kg>255kg
この3つの数字で一番大きな数字395kgをもとに別表6「ロードインデックスに対応する負荷能力」と照らし合わせ、負荷能力が395kgよりも大きなロードインデックスを調べます。
この場合は、ロードインデックス数値が76以上(負荷能力400kg以上)であれば車検に通る判断となります。


しかし先ほどの規程には「ア 積車状態における軸重を当該車軸に係る輪数で除した値」とあります。
積車状態の軸重は残念ながら車検証には記載がありません。
ですが車検証の車両総重量は、「乗車定員数X一人当たり体重55kg」で計算されます。
そこで便宜上、最悪ケースとして定員5人X55kgの275kgが全て前前軸重に掛かると計算してみます。
790kg+275kg=1065kgとなります。これをタイヤ2本で割ると532.5kgとなります。
そうなるとL.Iが87以上（負荷能力545kg）が必要となる可能性があります。

ちなみにCP9AランサーRSの純正タイヤは205/60R15でL.Iは91です。


なお自動車技術総合機構の関東検査部の方に、Yahoo知恵袋などに良く書いてあった「純正タイヤのL.I未満だと入庫や車検を断るディーラーがあるらしい」の件もお話ししてみたところ、民間車検場に対する疑義などについては東京運輸支局までどうぞともご丁寧にご教示いただきました。

別の識者の方のご意見だと、ディーラーは民間車検場資格を維持したいがため、監査時のトラブル排除のために純正以外の状態を受け入れたがらないのでその一環ではないだろうか、とのことでした。これは商売の話なので、ディーラー側が事情を丁寧に説明すれば良いと思いますし、消費者も規程にないことを言われた場合は冷静に話し合えば良いのではないかと思いました。



一体、「純正タイヤのL.I以上でないと陸運局の車検に通らない」って、何を法的根拠に言っているのかしら･･･。

でももし明確な法的根拠がある場合、ご指導頂けましたら大変幸いに存じます。



長々とお付き合い頂き誠にありがとうございました。