フルコン制御の極み F-CON V Pro ！！

うーん、すごいパワーですね(；ﾟДﾟ)
実測でS2000と同じ位ですか…

4スロの音、聞いてみたいです＼(^o^)／

まぁ、カタログ値190馬力から考えると、ノーマルエンジンですし、なかなかのパワーかと思いますが、CL1やFD2などの220馬力オーバーを考えると、まぁまぁかな？って感じですね。

やはり、中身がCL1-H22Aとは別物なので、いくらパワーを封印したCD6-H22Aと言えど、これぐらいが限界のようです。

ベースがCL1なら、単純に考えると、220+50で、270馬力・・・。これは、かなりの数値かと思いますけどね。

4スロの音ですかぁ？？

これがねぇ～、・・・

意外と普通なんです。。。（汗）
マフラーがウルサイせいか？吸気音は、サッパリ聞こえません。。。（涙）

あっ、レブ数値に間違いがありましたので、訂正しています。レブは、8000回転の間違いです。。。

ＳＡＢ高槻に自分のＢＢ１のデータがあるので、機会があれば計測してみてください＼(^ー^)／
辛口で有名なんで、結構面白いですよ。

高槻ですかぁ。ちょいと遠いですね。。。（苦笑）

けど、ＺＥＲＯ゛さんのデーターには、興味津津なので、是非行ってみたいですね♪♪

ほほう、辛口で有名なんですね♪♪

今回は、BOSHのローラーなので、周りとの比較がよう分からないので、どこかで、計測してみたいです。

あっ、ブログ内のレブに間違いがありましたので、訂正しています。正しくは、8000回転です。失礼をば・・・。

駆動ハブに直結して補正が不要なダイノパックは
BOSH等のローラー式に比べて10%ほどダウンするので
単純計算210psぐらいと言ったとこですね。

エンジン本体は黒ヘッドH22Aのノーマルであることを
考えると驚異的な数字と言えるかと思います。

私のＣＬ１搭載H22Aは逆のアプローチで補記類は
吸気はビッグスロットル、点火系は小手先加工のみで
赤ヘッドH22AにJUNハイカム、SPOONヘッドガスケットで
純正ECU書換で235ps(ダイノパック実測値)だったので
サーキットの直線では同クラスの２リッターＮＡなら
チューンS2000かFD2でも来ない限り敵なしでしたよｗ

HONDAISMさんのCD6にハイカム、ハイコンプ化すれば
間違いなくダイノパック260ps、BOSHなら290psぐらいは
出るんじゃないでしょうか…(涎

210psですかぁ～・・・。
一気にショボくなるなぁ～。。。（笑）

けど、ダイノならそんなもんなんでしょうね。
本当は、今回の作業に入る前に、シャシダイにかけて頂いておけば、今回でどれだけ上がったかが分かったんでしょうけどね。
シャシダイかけるのも、一苦労なので、仕方ないところです。。。

まぁけど、カタログ値190馬力の走行9万キロと考えると、よく伸びてくれたもんだと思いますので、大満足です♪♪費用対効果を言わなければ・・・。（苦笑）

『チューンS2000かFD2でも来ない限り敵なし』と言うのは、凄いですねぇ！！
直線だけでも良いので、S2000やFD2をちぎってみたいものです♪♪

そうなってくると、やはりエンジンに着手しか方法はないですね。

ってな訳で、次の目標は、ハイカム、ハイコンプピストン、バランサーシャフト撤去、ヘッドチューンに、フルバランスです♪♪

あとは、ボアをどうするか・・・。

これは、かなり悩みます。。。
穴掘るなら、CL1ブロックベースの方が良さそうですし、けど私は、クローズドデッキだけは外せませんし・・・。

どうにか、S2000はちぎりたいので、目指せ260ｐｓですね♪♪

頑張ろうっと・・・。

『H22Aに懸ける想い。プライスレス♪』


235.6馬力もあれば間違いなく空飛べますよ（笑）

それにしてもここまでチューニングを進めると
「なんちゃらセンサー」の処理が大変みたいですね。
費用の方もも結構な割合でそちらに掛かっているのでは？

＞衝撃の50馬力UP
1馬力に△万円（笑）

＞標高の高い峠
昔友達のZ30のL28改フルチューン？が阿蘇山に登っていくにつれ
調子を崩し、草千里でとうとうエンジンが掛からなくなりました。
それと似た感じなんですね（多分）

＞私はサーキット走る訳ではない
走ってみたいって言ってませんでした？


＞ハンチングは一切
昔ワンダーにグランドの黒ヘッド+面研+ハイカム+同時点火を組みましたが
最初の頃はハンチングしまくりでした。
純正ECUのままでチューナーさんはどう対応されたのか今も謎です。
単純に点火タイミングの調整不足？


＞フルコンと言うモノ
EK9用無限N1ECUもフルコンの部類ですね。
純正ECUは谷間をわざと作りハイカムの切替を過大演出していましたが
無限はスムーズなカーブになっています♪



今後車体の方が草臥れても、お父上のアコードに移植という道も残っていますね♪

『H22Aに懸ける想い。プライスレス♪』

お待たせ致しました♪♪（笑）

今回は、正しくその合言葉に相応しい内容かと思います♪♪

いえいえ、250馬力はないと飛べませんって！！（笑）あともう少しです！！

そうですねぇ。やはり完璧な状態にするには、センサー類が非常に大事となってきますので、部品代も去る事ながら、工賃もそれなりに、高くついてきますね。まぁ、それよりもチューナーさんの苦労の方が大きいかと思いますが。

一般的には、1馬力ＵＰ＝1万円とよく言われますが、ＮＡの場合はそんなもの全く通用しませんね。今回の場合も1馬力ＵＰ≦2万円とだけは、言っておきましょう！！

けど、得た『レスポンス』・『快感』、それに『満足感』は計り知れないものがあります。

正しく『H22Aに懸ける想い。プライスレス♪』ですよ！！

エンジンがノーマルでも、ここまで完璧に仕上げてしまったら、『満足感』だけでもやった価値があったなと思っています♪♪

＞標高の高い峠

Ｌ28改の場合は、恐らく酸素密度が影響したんですかね。チューニング車両のキャブは、かなりシビアですからね。現在のクルマのように、いつでも、どこでも吹けるようには、まず出来ないでしょうから。ウチの会社にも、ソレックスなどのキャブ車両は居ますが、雨降っただけで、若干調子悪くなってます。。。

＞私はサーキット走る訳ではない

あっ、私はサーキットは走りたいんですよ。ただ、今の環境では、確実に無理って事で、走るわけでないんです。。。サーキット走行は、今の仕事辞めて、時間にゆとりが出来たら、考えます♪♪

＞ハンチングは一切

かなりキツいハイカムを入れ出すと、どうしても下は安定しないですよね。ＶＴＥＣが無いＺＣなんかでは特にだと思います。純正ＥＣＵでも書き換えはできるかと思いますので、ひょっとすると、ＲＯＭを書き換えていたのかもしれませんね。けど、点火タイミングの可能性もあるかもですね。点火タイミングも今のように自由自在には、調整できなかったでしょうから、上に合わし、下を犠牲にしていたのかも？？

＞フルコンと言うモノ

そうですね。無限ＥＣＵはフルコンになりますね♪♪貴重な品だと思います♪♪
私のも、セッティング前とセッティング後では、ＶＴＥＣの切り替わり時の体感が全くの別物になってます。以前は、ＶＴＥＣ切り替わり時に一瞬間があって、切り替わっていたものが、セッティング後では、下とつながりつつ切り替わる感じがします。

バ～ン・ン・パーン♪♪って感じから、バ～パーン♪♪ってな感じになったってとこですかね？？

サイコーに気持ち良いです♪♪

今後、車体が草臥れてどうしようもなくなれば、その時は、私のクルマ弄り人生に終止符を打つつもりです。今のＣＤ6の次はおそらく無い事でしょう。それくらいの思いで、メインアコを弄ってますので♪♪私の中で、Ｈ22ＡはやはりＣＤ6なんです♪♪


人生最初で最後のチューニングエンジンは、ＣＤ6-Ｈ22Ａです！！

CD6アコードへの愛がないと
出来ない仕様ですね♪
まるで教科書のような内容
勉強になります♪

そうですねぇ〜。CD6には、人一倍愛を注いでるつもりですが、本っ当に愛している方なら、むやみやたらに弄くり回さないかな？？とも思ってみたり・・・。(汗)

私が尊敬するのは、何気ない古いクルマをピッカピカのベストコンディションで乗られている方なんですよね！！私なんぞが、まだまだ望む事の出来ない極みです。。。

少しでも、皆さんにクルマを知って頂き、皆さんのカーライフにお役にたてればなぁ〜と思い、いつもなるべく詳細を載せるようにしとります♪♪

まぁ、合ってるかどうか分かりませんけどね♪♪（笑）

いや～僕には、そこまでやる勇気が・・・滝汗

まだまだ、ノーマルエンジンも使いこなせてないのでorz

というか、ＣＤ６の基本設計の古さとオッサンが乗る大衆車の構造に落ち込んでまいりました・・・（苦笑

私もこんな仕様操りきれません。。。
公道で走ってるだけなので、ノーマルで十分です。。。

けど、私は走るうえで、速さやパワーはあまり求めてなあんですよね。ただ、極みをみてみたいってだけなんです。

一生に一度は、チューニングエンジンを！！と言う夢の為に・・・。

私は、その夢を叶える車輌は、このCD6と決めましたので、腕もないですが、ちょいと無理しとります。。。

そうですねぇ、もう20年も前のクルマで、しかももともとは、ごくごく普通なセダンですからね。どんなに頑張っても現行車輌には敵いませんよ。まぁ、どこまでcd6にこだわれるか？ですね♪♪

純粋に速さやを求めるなら、やはり乗り換えが手っ取り早いでしょうね。

私のオススメは、ロータスですね♪♪エキシージやエリーゼでも、あのポテンシャルの高さは、とんでもないと思います。それに、弄りがいのあるクルマで、とても面白いと思いますので、乗る機会あれば是非乗ってみてください♪♪

自分のクルマがアホらしく思えてきますので・・・（爆）

なので、身近にエキシージがありますが、なるべく乗りたくないんです。。。（苦笑）

私の以前のRPS13はマッピングも書き換えて現車合わせでその車のみのセッティングをしていました
ただやはりカムはハイカムにしすぎると扱いにくくなっちゃいますね。。
普通に走るにはとてもストレスな車になりましたorz

つくしさんも相当弄くり回されてたんですね♪♪（笑）

そうですねぇ。ハイカム入れ出すと、下の扱いが大変になりますよね。VTEC無しでは特にですね。なので、次回エンジンに着手する際は、VTECを活かした度数のハイカムを入れるつもりです♪♪下は、下できっちり使えるヤツを！！

って、殆ど選択肢が無いんですけどね。。。

まぁ、どうせ殆ど乗りませんので、普段乗りが厳しくなっても構いはしないですけどね♪♪

なんか良く分からないけど すごいですネ (◎o◎)


伊東社長の言った、ニュル最速のＦＦとはもしかして…

『なんか良く分からないけど・・・』

（笑）

とにかく、4スロと独立点火を制御するのは、大変って事ですね♪♪

そう！！何を隠そう、伊藤社長と連携を取ってニュル最速のCD6を開発中であります！！








って、チャウチャウ！！

(笑）

タイプRは、本当にFFニュル最速いけるんですかねぇ～？？だとすると、かなり過激な仕様になるのではないでしょうか？？？

いやぁ～ＮＡでも突き詰めるとパワー出るもんですね！

ノーマルでここまで出るとは・・Ｈ２２Ａ恐るべし！ですね＾＾

今どきのクルマと比べるとＣＤ６は軽いので、これだけパワーがありレスポンスの良いチューンドＨ２２Ａと相まって、とても楽しく運転できそうですね～

ワゴンだとおケツが重く、絶対的にパワーが足りないので、手っ取り早く過給しちゃいましたw

GWはＶｐｒｏ制御のアコード同士、記念撮影しましょう＾＾♪

ホント、H22Aの潜在能力には、驚かせられます。

いくら、独立点火して、4スロ組んで、現車合わせしたと言っても、エンジンがノーマルですからね。たまげましたよ！！

CL1越えは絶対に無理と思ってましたし。

そうですね。軽いと言えば軽いですが、それでもカタログ値で、1290キロありますからねぇ～。確かFD2より重かったような・・・。(汗）

とにかく、ブン回して楽しい仕様にしたかったので、この仕様はかなり気に入ってます♪♪

まぁけど、エンスト＝カブる、爆音、などなど気を使う要素が沢山あり、少し緊張しますので、若干ストレス溜まるってウワサもありますけどね。（苦笑）

おみぞうさんのは、『手っ取り早く』って仕様じゃないですよぉ！！

『手っ取り早く』と言うのは、ポン付けタービンですかね♪♪

GWは、楽しみですね♪♪
東のターボと西の4スロ！！お会いするのが本当に楽しみです♪♪

二台のエンジン並べて写真撮りたいですね♪♪

すげ〜（；￣ェ￣）
お馬さん飼い過ぎです！15頭ぐらい引き取りに行きましょうか？（笑）

良いでしょぉ〜♪♪

やっぱ、お馬さんは、沢山飼うに越した事ないっすね♪♪

けど、1頭⚫万円もしましたよぉ〜。。。（苦笑）

15頭ですかぁ〜？？
って事は、⚫0諭吉分ですねぇ〜♪♪
では、ＣＬ１マニで如何でしょうか？？（笑）

馬力が・・・数値が桁違いで絶句です

センサーや神器の数でソレ以上のコスパはドクターの腕

バッサリと判断もし不透明な部分もスッキリと出来る能力がある方はよほどの自信がなきゃ御客様を納得できないでしょう

ノーマルの制御センサーをこれだけ外せちゃうと言うか点火の根底からタイミングの取り出しまで構築しなおした訳ですもの


極めるとはいかに最短でロスをみきわめ効果を発揮出来るかって意味も含め驚愕しました


感動ｗ

桁違いって程ではありませんが（汗）、流石に220ps越えてくるとは思ってもみませんでしたので、私も、チューナーさんも驚きを隠せませんでしたね。

今回、1馬力UPに●諭吉かかっちゃいましたが、完成度の高さと、チューナーさんの本気を感じ取れた点からも、十分な価値があったと思っています。それに、これだけの事を有名なチューニングショップでお願いするとなると、今回の総額だけでは、チタンマフラーの製作までは出来なかった事だと思いますし。

けど私は、金額なんかよりも、完成度とチューナーさんのこだわりを重視していましたので、私が期待していた以上の仕上がりで、本当に大満足しています。

このチューナーさんは、本当はロータリーや、RB、SRと言った、エンジンが得意のようでして、ホンダは、あまり触られないようなんですよね。それなのに、今回のメニューを私に提案した時の、あの自信には、感心させられたんですよ。この人なら、全てを任せられる！！と思いましたもん♪♪

おそらく、並大抵の経験と知識ではないんでしょうね。

Vプロのセッティングにおいても、『オレの場合、師匠が良かったんよ。ここまでセッティング取れるヤツ、そじゃそこらでは居らんで。余所では、ここまでのセッティングは絶対にしてないよ。』と自信満々で仰られていました。

そんな方に、私なんかのオンボロクルマを触って頂けた事に、本当に感謝しております♪♪

チューニングなんてものは、私なんかが首を突っ込む世界ではありませんが、そのチューナーさんの『本気』に、触れる事が出来た事が、今回一番の収穫です♪♪