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またまた、トラブルネタなのですが、以前より言っていた、アイドリング不安定がおそらく直りました！！

原因は、何かと言うと、ECUの学習不足かと・・・。

4日程前に、ELDを青アコのと入替えてから、アイドリング不安定症状は、半ば諦めて今日まで乗ってきましたが、日に日に症状がおさまり、現在は、すこぶる調子が良くなりました！

これってECU学習機能のおかげ？？？

症状が出たのが、オルタネータ交換後でバッテリーを外していました。その後、アイドリング不調が出て、ELDを替えたり、ECU替えたりと何かにつけてバッテリーを外していたので、おそらく学習終える前にリセットを繰り返してしまったので、ずっと調子が悪かったんでしょうね・・・。

ただ、前回バッテリーをオプティマに交換した際は、アイドリング不調にならなかたけど・・・？？？

やはり、インマニ交換やら、EGR、ファーストアイドルバルブを撤去してしまってるので、ECU初期データでは、制御できなかったんでしょうね！けど、さすが、純正ECU！！ちゃんと学習するんですねぇ！いやぁ、賢い、賢い！！

とまぁ、ただの、ECU学習不足ってオチでした・・・。皆様には、ホントご心配かけて申し訳ございませんでした。いろいろなアドバイスもらっておきながら、結局ECUの学習不足って・・・。ホントにごめんなさい・・・。

ただ、今回勉強になったのが、サブコンなどを取り付けた際のデータ変更は、ECUの学習をきっちり行った後でないと、ECU学習の妨げになるという事！学習終える前にデータいじってしまうとECUが勘違いしてしまいますからね！！って常識なんかなぁ？？

ちなみに、ELDの方は、まだ元に戻してみないと、元のが故障していたかどうかが、分からないので、また今度試みてみたいと思います！！って、またECUリセット・・・という事は、またアイドリング不調・・・。

またまた独り言でブツブツとするので、スルーしちゃって下さいねぇ！

夕べ、帰宅時にエアコン入れて帰っていたら、電圧が13.1Vまで落ちてました。やはりELD無しは、ダメなんかなぁ？と思い帰宅。

今朝、出勤時にELD誤動作を確認するために、電気負荷無しの状態でELDを復活させて走ってみました。するとやはり、7ｋｍ走行したぐらいで、12.6Vまで落ち、それより上がる事がありませんでした。

それから、もう一台の青アコのELD（リレーボックス）をシルバーアコのと交換して、テスト走行もしてみました。すると、10ｋｍ走っても14.6Vをキープ！！さらにエアコン、オーディオ、ライトを点けて電気負荷を与えても問題無し！ただ、ECUをリセットしたからか、アイドリングが酷い状態に・・・。とりあえず、電圧低下が収まり、

いけたぁ！やっぱりELDやったんやぁ！と会社に到着！クルマを駐車して、またELD買わなくっちゃっと思い、エンジン止めようとした瞬間、・・・・・・

はい、12.6V・・・・・・・・・・・・・（泣）！

やはり、症状出ました。しかもアイドリング最悪。う～ん・・・・・・。

3台のELDともに、12.6Vまで落ちるとなると、はやり他に何かの要因が？？気になるのは、青アコのELDは、しばらくは問題なかったという事。私のクルマが原因で、ELDつないでしばらくすると故障してしまうのか？？謎は、深まるばかり・・・。

まぁ、しばらく様子見でこのままいってみます。

トラブルが出て以来、うじゃうじゃ、ブツブツとほざいてる私ですが、今日もブツブツと・・・。

というのも、日々の症状変化と発見を記しておきたくて、ブログに載せてますので、ご覧頂いている皆様には、ご迷惑かけますが、スルーして頂いても全っ然OKですので！！

ってな訳で、本日のブツブツを・・・。

昨日の朝よりELDを殺して（カプラを外す）ますが、取りあえず14.2Vを切る事もなく、ほぼ14.5Vをキープしてくれているので、取りあえずクリアという事で・・・（汗）。

あとは、アイドリング不調なのですが、電圧が安定してからは、症状がかなりマシになりました。

ちなみに症状が出るのは、アクセルをほんのわずかにあおって戻した後に、ドロン・ドロン・ドロン・ドロロ・・・復活！みたいな感じです。この症状が発生したのは、関係あるかどうか分かりませんが、オルタネータ交換時にパワステを殺してからだったと思います。

あと、1000回転域の燃料を6％程増やしてやると、症状はおさまります。ちなみにELD殺す前は、12％ぐらい増やさないと症状は消えませんでした。

まぁ、ELD殺してからは、普通に走れるようになったので良かったです。アクセルを微妙に踏みさえしなければ・・・。渋滞にハマった時は、症状が出るかも・・・。ただ、気のせいかもしれませんが、若干パワーが落ちてる気が・・・？？？

普通には、走れるようになったものの、かなり気持ち悪いです・・・。

取りあえず、症状が出る前の状態に戻すべく、お金が入り次第、パワステポンプを新調したいと思います！！

以前より気にしていた、ELD（エレクティカルロード　ディテクタ）、簡単に説明すると電気負荷センサーってとこですかね。ELD本体を中古ですが入替えても電圧低下治まりませんでした。

今朝、試しにエンジンルームのリレーボックス内にあるELDカプラ（3Pカプラ）を抜いてみました！

警告灯が点くやろなぁと思いきや、警告灯の点灯なし！しかもアイドリングで14.7V出てます。電気負荷を読んでないという事になるので、ライト、エアコンつければ、電圧が低いままだと思いきや、若干反応鈍いですが、きちんと14V以上になります。

取りあえず、ECUリセットしてELDカプラを抜いたまま通勤してみました。すると、今まで通勤時（朝）は必ず12.7Vまで落ちていたのが、14.56Vを終始キープ！！

これってどういう事？？？？？

取りあえず、電圧低下は治まったので、しばらくELD無しで走行してみます。ちなみに、アイドリング時のドロン・ドロン・ドロンもまだ若干するものの、以前よりかなりマシになりました。エンストする事もなくなりましたしね！ECUを学習させれば、何とかなるかも！取りあえず、この状態で様子を見てみたいと思います！

ELDってホントに役にたってるの？？？？？必要あるの？？？私のクルマだけ？？？

う～ん、謎は深まるばかり・・・。

けど、経過はどうあれ、取りあえず一歩前進ってとこですかね！！

あと気になるのは、スロットルポジションセンサーの調整ですね！CL1そのままで組んでますが、アイドリング不調の際に調整をしてみたいと思います。

写真は、サービスマニュアルのELD故障診断フローチャートです。

昨日は、皆さんから貴重なアドバイス頂き、本当にありがとうございました！相変わらず調子悪いですが、引き続き原因究明に頑張りたいと思います！！

夕べは、点火時期、圧縮、燃圧、インマニまわりを調べようと作業にかかりました。

まず、点火時期なのですが、タイミングライトを用意したものの、社外品フライホイールに変更しているのと、プラグコードが太過ぎて調べる事ができませんでした・・・。なので、取りあえず症状が出てる際に少しづつ動かし調子を見ましたが、特に大きな変化はなく、相変わらず調子が悪かったので、点火時期うんぬんの話ではなさそうです。取りあえず、元位置に戻しました。ついでに、プラグの焼け具合なんかも見てみましたが、気持ち薄そうな感じでしたが、取りあえずは問題なさそうです。

次に圧縮ですが、時間短縮のためきっちり測ってません（普通は、1気筒ごとに3回ぐらい調べて平均を取る）が、まず問題なさそうです。

次にインマニまわりですが、さすがにインマニ下ろす元気なかったので、パーツクリーナーをインマニ、インジェクタまわりに吹き付けてエンジンの様子を見ました。エア吸いがあるとそこからパーツクリーナーを吸い込みエンジン回転が変わるハズなのですが、こちらも問題なさそうでした。また時間jある時にでもインマニ下ろして点検はしたいと思いますが。

次に燃圧ですが、調べるのすっかり忘れてました・・・（苦笑）。また時間見つけて調べてみます！

いろいろしてみたものの、やはり変化はなく、燃調ノーマルでアクセルを踏みアクセルを戻すと、ドロン・ドロン・ドロン・・・・。取りあえず、その症状は、1000回転域の燃料を15％程上げてやると症状は止まってます。夕べは、この状態で帰宅しましたが、至って普通にブンブンまわってくれてました。

しかし、今朝の出勤時は、燃料上げてるのにも関わらず、電圧が12.7Vまで落ちてしばらくするとドロンドロンドロンと・・・。ライトを点けて電気負荷を与えると、14.6Vまで上がりアイドリングも正常に戻ります。やはり、電圧が絡んでるとしか思えないんですよねぇ！

マニュアルの構造編には、写真の表9行目のように「バッテリ電圧信号の変化によるフューエルインジェクタの作動遅れを補正する」とあるので、このあたりが、はやりおかしいのでは？？と思います。

かなり本格的に迷宮入りをしてしまったみたいです。まだ、何とか動いてくれてるのでまだマシですが・・・。