大型車のはなし　―タイヤ篇2―

今回はタイヤの続篇ですが、殆どホイールの話ですね。

○まずは写真から。これは前輪と後輪のホイールの写真です。



私の会社の大型車（日野プロフィア）に装着されたタイヤです

一見全然違うデザインに見える…のですが、実は全く同一のデザインで、単に裏返しになっただけ。前輪と同じタイヤを2つ用意し、][という感じで向かい合わせで後輪に装着したもので「ダブルタイヤ」と呼びます。


ダブルタイヤを進行方向から撮影したものです

低コストなことと、片方がパンクしても残ったタイヤで「何とか」走行できるので、大型車は殆どこの方式ですね。近年はこのタイヤ2つぶんの役割を持つ「スーパーシングルタイヤ」も発売されていますが、今のところ少数派です。


ブリヂストン製のスーパーシングルタイヤで、トレーラ専用のタイヤです

○大型車のホイールの素材は主に鉄ですが、アルミホイールもよく使われています。


昨年の東京モーターショーに展示されていた、三菱ふそうトラック・バスの大型車に装着されていたタイヤです。

乗用車ではほぼ嗜好品の位置づけで、重量的なメリットは実際のところ殆ど無いのが現状ですが、タイヤが大きくて数も多い大型車では150kg前後の軽量化が可能になります。もちろんドレスアップ目的の装着は殆ど無く（かっこいいけど…）、重装備による重量増加→軸重制限クリアや積載重量増加のために装備することが多いですね。
また、最近は大型車のメーカーにかかわらず、ホイールのデザインがスチール・アルミ共にJIS方式からISO方式に変更されています。


○最後に、万一の際の話です。もし路上でタイヤがパンクしたらどうなるか？　乗用車ならば備え付けのジャッキで車体を持ち上げ、予備タイヤに交換すればいいのですが、大型車はそうはいきません。何しろ車体だけで10トン以上、荷物を目一杯積むと20トン以上にもなるので、人力で車体を持ち上げることはまずできません。後輪のダブルタイヤのうち一つだけのパンクなら目的地までそっと運転し、到着後に即交換！という処置も不可能ではありませんが、前輪のパンクは走行不能…上記の理由で現場でのタイヤ交換なんてまず不可能ですから、レッカー車で移動もしくはタイヤ交換のサービスカーを手配する羽目になります。


さて、次はどんなネタにしようかな？