大型車のはなし　―シャーシしか作りません・トラック篇1―

前回の予告通り、今回はトラックのシャーシと「荷台」の関係について。まずはこの写真から。この状態で仮ナンバーを貼って走っている姿を目撃した方も多いと思います。



これはいすゞの大型トラックのシャーシ（輸出仕様）の写真ですが、トラックメーカーは基本的にここまでしか作りません。トラックとはいっても、荷台部分は通常の「●×バン」と呼ばれる箱タイプや屋根のない荷台「平ボデー」、そして特装仕様（タンクローリー等）…メーカーの生産ラインでは対応のしようがないほど種類があるので、後ろの各種荷台の制作は「架装メーカー」が担当します。

荷台の架装メーカーは全国に多数のメーカーがあって、一部上場企業から零細な町工場まで、規模は大小ピンキリなのが現状です。通常の箱型で特に細かい注文がなければ、日本フルハーフ（いすゞ系）やパブコ（ふそう系）など、メーカー系列の架装メーカーで荷台を架装するのが定番です。ただし、フルハーフの箱を載せたふそう車とか「ちょっとねじれた組み合わせ」も案外多く、ユーザーが系列外の架装メーカーでの架装を指定することもあります。


架装メーカーの一例。箱の一種「ウィング」の扉に貼られたパブコのステッカーです


同じ箱でも、通常の箱「ドライバン」をはじめ、左右の側面が全開する「ウィング」、低温状態を保てる「リーファー」、これらを組み合わせた低温輸送可能なウィングタイプ…そして屋根の無い平ボデーなどなど、ナンバープレートでは1ナンバーに分類される一般的なトラックでも多種多様な荷台があります。メーカー系架装メーカーが手掛けるのはだいたいここまでで、製作に複雑な工程や高度な技術を要する特装車になると、ジャンルごとに得意なメーカーがあり、そちらに製作を依頼することになります。例えば、乗用車を輸送するキャリアカーの浜名ワークス、タンクローリーの日本車輛製造や昭和飛行機、ダンプやミキサー車の新明和工業とか。あと、キャブの改造を伴う大規模＆複雑なものでは、放送中継車の京成自動車、競走馬輸送車の東京特殊車体、そして消防車のモリタなどなど…。あれこれ語っていたらきりないので、いったんここまで。