大型車のはなし　―構内専用車篇Ⅲ―

構内専用のバスといえば、やっぱりこれ！


バス乗り場（＝搭乗口）で待機するランプバスです。この位置から撮影できたのは殆ど奇跡なのです！

羽田・成田の両空港で、ターミナルから離れて駐機された旅客機とターミナルの間を連絡する東京空港交通のランプバスです。車幅約3m・全長約13mの堂々たる体躯を誇る特殊車両で、その車体ゆえ構内専用車となっています。写真はふそう製で、MP系シャシ（路線バス用）をベースにした車両です。車体はもちろんのこと、シャシまでもがランプバス専用の設計です。ボデー架装前のシャシを大幅に改造（シャシフレームの延長・拡幅、フロントアクスルのワイドトレッド化、低速走行向けのギア比変更等）した特注品なので、非常に高価だそうです。


後輪は通常の車幅のものをほぼそのまま使っているから、すげ～内股（笑）


メーカーはふそうが中心で、かつてはネオプランも存在しましたが、現在は全て廃車になりました。現在使われているのは↓の車両です。


20年以上前から使われている、ふそうのMP218P改です。都内の公道では走行不可能なほど古い車両ですが、空港の敷地内なので堂々と走れます


こちらは現在の主力車種、同じくふそうのKL-MP33JP改です。以前の車両と違い、車体が路線バスベースのものに変更されました。この写真では見えなくて恐縮ですが、この型式だけ中央出入り口の扉が両開きの引戸です（↑の内股な写真参照）。これは、他には京急バスの大森営業所の車両にしか無かった極めて珍しい構造の扉です


昨年10月に登場した最新鋭で、日野KV234Q3です。ランプバスとしては異例中の異例である日野車、しかもジェイバス宇都宮製という前代未聞の車両！



こちらはMP218P改の車内の写真です。4列シート車とは思えない通路の広さがあり、定員100名を誇ります。また身体障害者を乗せないことが前提なので、年式を問わず床が高めの「ツーステップ仕様」です。


こちらはふそうのトラック「ファイター」をベースに犬塚製作所が製作した、身体障害者を乗せるための車両です。フードローダーとほぼ同じ装備内容で、アウトリガーやパワーゲートなど、特殊装備満載…こちらも公道は走れないようです

あまりにも特殊な車両ゆえ、乗り物好きとしては是非乗ってみたい車両ですが、これがなかなか…。まず、小型機（通路が1本の機体のこと。B737やA320など）を使用する便を選ぶのが大前提で、あとは当日の運次第。何しろ直前にならないと搭乗口が決定しないため、実際に乗車するのは困難を極めます…。

↑の2空港以外にもランプバスはありますが、大部分は通常の車幅（2,5m）の車両で、ここまで大きな車両は他に見られません。

※今回の写真は、全て羽田空港で私が撮影しました。空港内の制限エリア内での撮影は悪条件だらけです…！