大型車のはなし　－扉篇Ⅰ－

今回の大型車ネタは、各種ボデーに設置された扉の種類と特徴について数回に分けて紹介しましょう。扉一つで、たっぷりネタが作れるのですゾ！　まずはトラックの扉からです。


トラックボデーに設置された扉で代表的なタイプといえば、やはり↓です。



真ん中から左右両方に開く通称「観音」という扉ですね。比較的簡単な構造でコストが安く、そして全開にしたときの開口面積が大きい（特にドライバン）ことから、大半の箱型ボデーの扉として使われています。それに機密性を高く保てるので、冷凍ボデーの扉としても最適。だから大型冷凍車の大部分がこの扉を採用しています。

ただ欠点は、開閉する時に広いスペースが必要なので、例えば左右にトラックが並んだ状態では途中までしか開けることができず、全開（開いてボデーに固定された状態）から閉めることができません。おまけにプラットホームに接岸すると開閉不可能なので、プラットホームに接岸しないうちに（または離れてから）開閉する必要があります。路上で開閉する時はガードレールに当たるだけでなく、場合によっては走行中の車両に接触する危険もありますし、強風時は開閉が大変…欠点ばかり思い浮かぶんですよね…（汗）

これらの欠点を解消するため、トランテックスが開発したスライド式の扉があって、セ～ノ～さんの大型車両のボデーではお馴染みの扉ですね。私の知る限り、構造上ウイングボデーには設置不可能なので、他社では殆ど普及していない扉ではありますが。


またドライバン、特に冷凍ボデーでは、側面にも観音扉が１～２枚設置されていることが多いです。



これがあると積荷を横から取り出せるだけでなく、冷凍・冷蔵車で発生する結露の対策として庫内を乾燥させるとき、後ろと側面の扉を開けておけば風通しが良くなって乾燥させやすいのです。だから空荷の冷凍車は、扉を全開にしておくことが多いですね。


都内某所で撮影した、九州方面からやって来た冷凍車。後部と側面の扉を全開にして庫内…どころか、洗濯物まで乾燥中。我ら特積屋と違って、帰りに積む荷物が決まるまで数日間待機することもありますからね。本当に大変な仕事です…！


次は、シャッター式の扉です。



シャッターを上下させて、開閉する扉です。観音式と違い、一枚の扉を上下に動かすだけだから開閉の動作が少ないので開閉作業が簡易なこと、ボデー外側に扉が出っ張らないので左右が狭い場所やプラットホームに接岸したまま開閉できるのが特徴ですね。なかでも、大都市の配送車でよく見られる、高さを調整できるボデーには不可欠な扉です。


高さを調整できるボデーを架装したフクツ～さんの車両です。蓋みたいなボデーの上の部分を上下させて、高さを調整します。余談ですが、このボデーを製作した白鳥の会社は、かつてはバス（車体）を製造していたことでも有名です。

でも、この扉は左右にレールがあって、上には扉の格納スペースが必要だから、どうしても開口面積が小さくなりがち。だからボデーの内寸ぎりぎりの大きな荷物を載せるのは困難です。それに観音扉と比べると隙間が多くて気密性に劣るので、長距離輸送を担う大型冷凍車にはまず見られません。そんな扉ですが、低温状態を保ちたい冷蔵仕様のボデーではこの扉が使われていることが少なくありません。何故なら、食品工場や低温倉庫の納品・搬出口に設置される「ドックシェルター」と極めて相性がいいからです。


これは、某低温倉庫に設置されたドックシェルターの写真です。観音扉はここに密着させる前に扉を開いておかなければならない…すなわちその時に庫内の冷気が逃げてしまうのですが、シャッター式は密着させてからも開閉が可能なので、冷気が逃げたり外気に触れることが殆どありません。だから頻繁に扉を開け閉めする配送用の車両には、気密性が低いことを差し引いてもシャッター式扉を採用することが多いですね。特に空港で航空機に機内食を搬入する車両「フードローダー」は、ほぼ100％の車両がこの扉を使います。


フードローダーに設置されたシャッター扉です。機内食工場の搬入・搬出口はドックシェルターなので、この扉を使うのです。尚、こちらは工場での搬出・搬入専用で、飛行機への搬入は反対側の観音？扉を使います。



扉のネタは、まだまだ続きます。