続・国道19号っていいね

2つ目の、安曇野市以北。今度は犀川に沿って走る区間で、これまた急峻な地形のルートです。

私が子供の頃は長野自動車道が未開通で交通量が非常に多く、沿線にたくさんのドライブインがあったものです。でも高速道路が供用を開始すると交通量は激減、あっという間に寂れた国道に変身してしまいました。ただ今でも、高速代節約ルートとしての役割は残っていますが。

この区間は木曽路の区間以上にカーブがきつくて道幅が狭いので、とにかくハンドリングが試されます。


平ダム付近で撮影

そして交通量が少ないから、かなりの「高速テクニカルコース」なのであります。…ええ、言うまでもないことですが、うちのP嬢にとっては余裕そのものですよ。

この区間は道の駅が比較的少ない2箇所ですが、その代わり？に国道と寄り添うように流れる犀川にはダムが多く、5箇所のダムのCPを獲得できます。


写真の生坂ダムと笹平ダムは、脇道（国道の旧道）に入る必要があります

この区間（特に長野市内の区間）は、昔と比較すればこれでも大幅に改良されて走りやすくなったのですが、かつては目も当てられない「酷道」でしたね。長野自動車道の供用開始前は長野市と長野県の中部・南部や中京を結ぶ最重要幹線だったにもかかわらず、ろくな整備がされない…なかでも犀川を跨ぐ大安寺橋と明治橋（いずれも現在は新しい橋に架け替え済み）は川の流れとほぼ直角に架けられ、橋の前後には交差点の右左折なみのきついカーブがあり、大幅なスピードダウンを強いられました。そして極めつけは、大型車同士のすれ違いが困難なほど狭い橋の道幅！　そのせいで橋の前後は常に渋滞が発生していて、この区間最大級の難所でした。そして、大安寺橋の脇でこんな悲劇まで発生してしまったのです。



これは事故現場に建立された慰霊碑です。詳細はこちらをご覧下さい。当時小学生だった私は国道19号近くに住んでいたのですが、早朝からパトカーや救急車のサイレンが鳴り止まずどうしたのだろうと思っていたのですが、現場ではこんな大事故が起こっていたんですね。翌日の地元紙は、もちろん一面に黒地で白抜きの題字という最大級の扱いで報道されていました。当時の小学生の間では、このバス会社を見るたびに「あ～○×交通だァ！」「怖～い！！」などとわめいていたものですよ…　実はこの時点で新しい橋は建設中で、橋脚だけ完成して1年以上工事が止まったままだったのですが、事故を受けてか工事再開→急ピッチで建設され、短期間で供用が開始されたのを今でも覚えています。


少し離れた場所（旧国道の松本側）から撮影したものです


撮影位置の少し左側から、対岸の古い橋脚部分まで橋がかかっていました。現在供用中の橋と法面を見ていただければ、昔の橋の前後にあったカーブのきつさがわかりますか？

今でこそ交通量が減ったお陰で走りやすくなり、それなりに改良されたので、今でこそ「走って楽しいルート」ではありますが、かつてはこんな大惨事まで発生した隘路だったのです。


国道19号…子供の頃から数え切れないほど通ったルートなので、他のどの国道よりも思い入れがあるのです。