初めてe-POWERに乗ってみた

先日、日産の誇る「e-POWER」を体感できました。

乗ったのは、昨年フルモデルチェンジした現行ノートです。レンタカーで、クラス以外は指定も無く予約したら運よく乗る事が出来ました。以前から新型ノートに乗ってみたいとは思っていて、普段利用するカーシェアリングには配車される見込みが無いのです(現行ノートはe-POWERのみで、カーシェア車両は殆ど通常のガソリン車だから)。それに今回は諸般の事情によりタイムズではなくオリックスで予約しましたが、ラッキーでした。

e-POWERの仕組みとしては、ガソリンエンジンは発電用に特化し、駆動はモーターで行うようで、鉄道の「電気式ディーゼル」にそっくりですね。


運転席回りです。シフトレバー周囲のデザインが未来っぽい…のはいいですが、下にあるビニール袋を移動して撮影すればよかったです（笑）


メーター類は昨今のトレンドか、ディスプレイ１枚に集約され針で表示されるものは一切ありません。そう言えばこの車が、NISSANの新ロゴを刻印された第一号だとか。ガラス等に刻印されたロゴは旧ロゴのままでしたが

車両を引き渡され、走り出そうとして…いきなりわからない事発生。シフトレバーの使い方がわかりません(笑)　


ノートのシフトレバーです。MT車ばかり運転する私にとっては、操作方法がさっぱりわかりません

取扱説明書を取り出し、使い方を確認して事なきを得ました。動き出していきなり感動…ギアボックスが無いため、継ぎ目一切無しの滑らかな加速が素晴らしいですね。アクセルをちょっと踏んだだけでドカンと発進する先代ノート（ノーマル車）とは比較にならない滑らかさなのです。そして、アクセルを離した途端に、内燃車で言う「エンジンブレーキ」の強さにもビックリです。これは私好みの設定で「ブレーキ殆ど使わなくていいぢゃん！」と思う程です。これだと、長い下り坂がより安全に下れそう。
もろ私好みの設定はいいけれど、こんなに強烈な減速では後続車にとって危険では？と思っていたのですが、この時はちゃんとブレーキランプが点灯するらしい。これなら安心して減速できますね。

シートについては、先代と骨格が同じでしょうか？　先代ほどではありませんが、背面に当たる部分の圧力が高めです。なので背もたれを深めに倒していました。

初めて体感したe-POWERでしたが、もろ好み。これなら、購入してもいいかもよ…！？