宝塚過激団のブログ一覧

先日、久しぶりに上京しました。

目的は、ハイタッチ!Driveではありません。ある漫画家さんの個展を訪れるためです。

皆さんは「きたがわ翔」という漫画家さん(以下「先生」とします)をご存知ですか。約30年程前、「週刊ヤングジャンプ」で「19〈NINETEEN〉」「B.B.フィッシュ」等を連載されていた方で、当時の他の連載陣の追随を許さない華麗な絵が魅力でした。その頃学生だった私は、通学途中の柏駅のキオスクでヤングジャンプを毎週買って、先生の作品を堪能したものですよ。それに空き足らず、アニメーションまで買った…しかもレーザーディスクで。若かったなぁ(笑)　　
それから30年以上経過した今。先生の作品どころか漫画自体をろくに読まなくなっていた昨今ですが、ふと先生の名前を思い出して検索したら…先生のツイッター(私は今でもそう言います)を発見。しかも7月に個展を開催ですと？　これは行くしかないぢゃん！

というわけでやって参りました、吉祥寺のギャラリーに。そこには…並んでいましたよ、単行本の表紙の原画とか、読んでいた者にとってはたまらない、珠玉な原画が！　もう眩暈が…


まず予めに。この通り、作品の撮影は可能です


この絵柄、見覚えのある方はいらっしゃいませんか？ 単行本表紙の原画です。30年の時を経て、原画を拝めるとは思いませんでした


生原稿


直筆イラスト。これ、買取可能で欲しいけど予算が足りません（苦笑）

はぁ…さすがアナログ原稿、やはり肉眼で観るものですね。印刷やモニター画面越しではけしてわからない、筆遣いや煌めきがありました。やはり他の皆さんも同じ感想を持たれるようです。

この個展ではポストカードから先生の大きな原画(ウン十万!)まで販売されているのですが、そのうち冊子と小さなデッサンを購入。在廊されていた先生に、サイン…だけでなく、好きなキャラクターまで描いて頂いてしまった。当時の話(「男性失格」の巻頭カラーに衝撃を受けた事など)で先生と盛り上がった…30年前に想像もできなかった事が、今起きています。当時の自分に教えてやりたいです…お前30年後に、今夢中になっている作品の先生と直接お話しして、サインまで頂くんだぞ！！とね。


私のために先生が描いて下さったサインとキャラクター(画像は一部加工)。ウソだろ…瀬川さんですよ瀬川さん！！！

はぁ…感無量であります。

最近、阪急電車に登場した有料座席指定サービス「プライベース(PRiVACE)」を利用してみたので、その報告をします。

JA西日本の新快速の有料座席指定サービス(以下「有料席」とします）の「Aシート」が登場してから、これまで運賃以外は不要だった京阪と阪急に次々と登場した有料席ですが、以前から気になっていました。最近思わぬ臨時収入を得た事もあり(それなりに苦労しましたけどねっ）、足を延ばして乗ってみる事にしました。

某日早朝の京都川原町駅から、乗車しました。7時41分発の列車です。


車両は、9300系電車に連結されていました。有料席を連結しているため、ヘッドマーク付きです

タイトル画像が、有料席の車両です。出入口が車体中央にあって、客室がその左右に分かれた珍しい構造。まるでJR九州の783系みたいですね。サービス開始から1年を経過していないだけあって新ピカそのものですが、前後の9300系も負けていません。2009年製造の車両にもかかわらず、車体も車内も新造間もない車両としか思えません。この辺り、さすが阪急！

有料席は3割程度の乗車率で、発車しました。




有料席だけに回転式リクライニングシートなのは勿論の事、2列＋1列のゆったりした仕様。それに床はカーペット敷きで、豪華そのもの。座席には全席コンセントが設置され、Wi-Fi完備。座席の列やカーペットがある分、新快速に勝ります


その一方で、壁の柄とシートの生地は普通車と同じ色合いのものが使われている…と言っても、これは阪急伝統のグレード感のあるものなので、何ら問題はありません、カーテンは横引きではなく上下するロールカーテンですが、この方が使い勝手がいいのでいいですね

座席は2列＋1列だけあって広々しているしカーペットも敷かれているので、詳しくない方にグリーン車とウソを言っても疑われそうもありません。ヘッドレストの左右は大幅に張り出しているので、居眠りしてもヘンな姿勢にならなくて済みそう。完全無欠で不満ゼロと言うわけでもなく、主に感じるのは…もっと乗っていたいのに乗車時間が短い事、でしょうか（笑）セレb様が多そうな神戸方面に運転してもいい気がしますが、もっと乗車時間が短いから無理でしょうか。

以上、報告でした。

先日、思いがけずトヨタ・ヴェルファイアに乗る機会があったので報告します。

乗ったのは写真の通りレンタカーで、24時間で2,200円(税・保険料別)のプランです。このクラスなんて格安系でもありえない金額ですが、提供しているのは大手のトヨタレンタカー。何故そんな格安で？と思われるでしょうが、利用したのは「片道go」というサービスです。これは、公式ページで提供可能な区間・日時等が数日前に発表され、それを選んで出発店舗に直接電話予約するわけです。乗りたい車種どころか、当日に利用したい区間の商品が提供されるかどうかまで運次第。
これは乗り捨て（出発店舗とは異なる店舗に返却する事）の車両を回送するのではなく、この回送を「商品」として格安で提供しているもので、利用者としては利用できるか否かは運次第ながら格安で利用できる、提供側は高額な乗り捨て料金をほぼ丸ごと手中に収められるという、これぞ「Win-Win」な関係というわけです。
利用予定の関西→名古屋の商品が提供されなかった場合の代替えプランも用意しつつもホームページをチェックしていたら、ヤリス等のレンタカー定番車種ばかりの中、なな～んと「大阪→愛知 ヴェルファイア」を発見。即刻店舗に電話して予約を確保して、利用に至ったわけです。

当日。予約したなんばの店舗で車を預りました。さっそく楽しいドライブ…といきたいところですが、いきなり修羅場。大阪府で運転した事はあっても、こんな環状線の内側で運転するのは初めて、それにすぐに湊町から阪神高速に入るという無謀ぶり（笑）　万一の事を考慮して内容が一番充実した保険をかけておきましたが、それでも不安だらけ。事前にgoogleマップで予習しておいたから迷わなかったけど、合流や車線変更はスリルでした。大型免許持ちとは言え、初めて乗る大きな乗用車でいきなり阪神高速は無謀だったかな。法定速度厳守で左端の車線に居座って走り、無事阪神高速を通過。よかった！

さて、初めて運転するこの車、いわゆる「アルヴェル」ですが、預かったのは2019年に新規登録された、走行距離約17万キロの個体でした。車体には細かい傷があり、座席にはシミもある…これ位使っている車両であれば、無理も無いのですが。聞いた話によると、通常は3年程度で更新されるそうですが、ご存知の通り大人気のこの車両。更新したくても出来ず、使い続けているのでしょうね。でも走行距離の割にはガタつき等の不安要素は無く、きちんと整備している事は伺えました。だから不満はありません。実際に走ってみると、ホイールベースが長いせいか、高速道路はふらつきが無く安定した走りでした。エンジンはレギュラーガソリン仕様で2,5リッターのノーマルですが、山道を走っても特に力不足は感じませんでした。ただブレーキは若干甘いかも。多人数乗車で坂道の多いルートでは、ミッションのプラスマイナスを積極的に使わないと、ブレーキが過熱しそうです。

運転席からの視界は広かったです。かつて乗っていた初代P嬢(PEUGEOT307)を思い出しましたよ。でも、フロントガラスがかなり寝ていて、フロントガラス下から
ステアリングまでの空間が目一杯広く、勿体ない空間だなあ。もう少しフロントガラスを立ててもいいかも？　あと左にあるアンダーミラー、殆ど意味がありません。


車両は、8人乗りでした。グレードはわかりませんが、サンルーフ等は無くて比較的質素な、いかにもレンタカーらしい仕様です。8人乗りではありますが、実際には6人までが現実でしょうか。真ん中に長時間座り続けるとしんどそう？　後ろのスライドドアは電動で、開閉する度にチャイムのような音が。はぁ…芸が細かいですねえ


感心するのは、こんな位置にきちんとグリップが設置されていること…エアバッグがあるにもかかわらず。これの有無で、乗り降りのしやすさがまるで違います。こんな点で日産車は負けているんです

こんなルートで走行しました。

お察しの方もいらっしゃる事でしょう。ハイタッチ!driveのチェックポイント緑化活動です。色々と思惑が絡んでいるんですよ、はい。

約280km走行で約4割高速道路、法定速度厳守で約24.3ℓ給油しました。この大柄な車体では、燃費はこんなものでしょうか？　山道も割とあったのですが。

今回は、思いがけずヴェルファイアに乗ることができました。以前から気になっていた車両に乗れて満足です。このサービスは全国拡大中とありますが、実質青森・仙台・首都圏・名古屋・大阪の区間に限られているのが現状です。乗り捨てサービスの需要が多い区間が限られているのでしょう。提供される車両はヤリスとかレンタカーの定番車両がメインですが、時にはアルファードやクラウンが出る事も。その一方で、ハイエース・グランドキャビンとかサクシードを目撃した事もありますよ。ガチャ要素の高いこのサービス、また利用したいです。万一利用できなかった場合の代替えプランは必須ですが。

皆様、ご無沙汰しております。

前回の投稿以来、半年近くが経ってしまいました。久々に投下するネタは、近所にあったアコード・クーペです。

う～んかっこいい！　こんなクーペ、憧れました。これの２世代前のクーペが初の正規逆輸入車でしたが、その時は特に気にしていませんでした。でもその次の世代が…かっこいいうえに本革シートやBOSEサウンドシステムなど豪華装備満載、釘付けになって新聞広告を保管していた程です。写真の車両に至っては、3ナンバーサイズになって装備が簡素化されたものの、かっこよくて優雅なデザインは魅力的。モーターファンの別冊(多分)も買いましたよ。でも当時は新車購入できる分際ではなかったので、同じ時期に販売していた、よりコンパクトなシビック・クーペに興味が移って行ったんですよね。「社会人になったら買うゾ」と誓っていたのですが…と言いだしたら同じことを何度も語る羽目になるのでこの辺にします。

当時は、アメリカやヨーロッパからの逆輸入車が徐々に入って来た時代ですね。アコードやトヨタ・セプターのワゴン等が人気があった気がします。それが今や、原産国は様変わり。タイを筆頭にインド、そして中国製ときたもんだ。当のアコードもタイからの輸入車ですし。

今やSUV全盛の時代で、こんなセダンベースのクーペなんて実質壊滅してしまいました。こんな優雅な車は、もう現れないのでしょうね。

皆様、明けましておめでとうございます。

今回の年越しを、まさか愛知県で迎える事になるとは。昨年の私には想像もつかなかったです。やっぱり、日曜日が休みっていいなあ～（謎）

うちのP嬢は、相変わらず元気ですよ。東京在住の頃は、バッテリーが警告レベルになる程乗っていなかったのですが、中京エリアのハイドラ活動も兼ねてドライブしていたら、ハイペースで走行距離が延びるようになりましたからね。

ハイタッチ！driveについては、今年前半は活動が低迷気味でしたが、愛知県在住になったら周囲の取りこぼしチェックポイントの緑化活動に勤しむようになりました。その成果が愛知県の道の駅をコンプリートした事です。そして昨日までに、名古屋市営地下鉄と名古屋鉄道の駅CP緑化を完了しましたよ。気が付いたら、CPの緑化数が13,000を越えていました。

あと、変わらず熱いのが、カーシェア車両の給油活動です。名古屋駅周辺は、東京在住時とは事情が違って休日は車がある事が多いので、早朝に活動する必要が無くて楽です。それにコスモ石油が多い場所なので、GSには困りません。で、調子に乗って…


TCPがこんなになってしまいました（笑）

今年もよろしくお願い致します。