コル注のブログ一覧

休みを利用して近くの教習所で大型バスのペーパードライバー講習を受けてきました。コースを２時間だけでしたが、久しぶりに大型バスをじっくり運転することが出来ました。

講習前に希望メニューみたいなのを聞かれて、用紙を見ると「バス会社就職予定」「これから免許取得予定」「運転だけ」など色々でした。ちなみにこの中でも「バス会社就職予定」のメニューは特段に厳しいそうです。

また対応方法も希望でき「穏やかに接して欲しい」から「厳しく指導して欲しい」まで選択できました。
昔元気が出るテレビに出てきた鬼教官やって欲しいと頼めばやってくれるのでしょうかｗ

１時間目は主に車に慣れるためコース内周回や右左折中心、２時間目はＳ字や車庫入れをメニューに織り交ぜてもらいました。
１時間目終了後、１０分ほど休憩してから再び運転したところ、楽に運転出来てびっくりしました。

そういえばサーキットなどでも根詰めてガンガン走るより、適度に休憩を挟んでリラックスした方が上手く運転できるのに似ているなと思いました。

車は少し古いタイプでしたが、シフトレバーが棒ではなくフィンガーコントロールタイプで、万一シフトミスなどをしてしまっても、無理に変速せず「ピー」と警告してくれます。

ブレーキは助手席にもありましたが、何故かペダルに油圧マスターシリンダーが付いていました。
この車はエアブレーキ式なのに何で油圧ペダルなのかと思ったら、この油圧で運転席のペダル近くのレリーズシリンダ―の棒がペダルを押す、という単純な原理のものでした。
発想としては以前調べたファミリア教習車のブレーキ構造と似ていると思いましたｗ


中型２種免許用の車両もあり、大型２種(車長約１１ｍ)より少しコンパクト(車長約９ｍ)です。


けん引は昔から中型ベースの車両です。一般道ではこんなトレーラー見たことありませんｗ
トレーラーが長い方が運転しやすいという話も聞きますが、私が運転した限りではどっちも
どっちのような気がします。


同じコースでは大型１種のペーパー講習もやっていたようです。
そういえば昔教習所や試験場で見た”大型”は４トントラックに近いサイズでしたが、
中型と大型が区分されるようになってからフルサイズになったようです。
スパグレかぁ、今度講習受けてみるかなｗ


この教習所では普通車のペーパードライバー講習でも、フルブレーキやアイスバーン練習も
させてもらえるようです。運転技術は自己流では上達する人は上達するけど、落ちる人は
落ちてしまいますので、たまには運転技術ＵＰに少しお金を投資するのもいいかもですね＾＾

ＭＭＣ走行会参加の皆様お疲れ様でした。
今日はクラッシュでレース中断させてしまい失礼しました。

リンクでは派手なインカットはしないよう以前から言われていましたが、頭に血が上って、ついまたやってしまいました。
もうインカットしません。

いつものようにスタートで先行しようと目論んでいたのですが、先行車のスタートダッシュが速くてつい焦ってしまったのもあるかもしれません。

インカットしたはずみでいつもより片輪が浮いたので頑張ったのですが、本能的に横転を避ける方向に動いたようです。右ハンドルも影響してるかもしれませんが そもそもの原因はインカットですね。

ドラレコ動画があったのですが、一番傾いた状態で約７０°ありました。クラッシュ後に車を見たら右のドアミラーが折れていたのですが、まさか地面と擦ったなんてことはありませんよね^^;

クラッシュ動画はこれ↓で、３周目の３コーナーです。タイヤ先に対向車が居なくてよかったです。



車の損傷はバンパー、右ランプ、右フェンダーなど主に外装部品でした。
足回りやメンバー類、ガラスなど修理が面倒な部位で無かったのは救いでした。
このレベルなら部品を入手できれば自宅で直せそうです。

レースは途中中断したので再レースとなりましたが、リンクより応急修理が済ませられるようで
あれば参加していいと仰って頂けましたので、急いで自走レベルに直しました。
慌てていたので修理前の写真を撮るのを忘れていました。誰かお持ちではないでしょうか。


とりあえず車を直してハリボテ状態で再レース（５周）に参加しました。



リンクはおよそ半年ごとに行っていますが、毎回変わった車が増えています。
今回はポルシェと大型トレーラーのトラクタが増えていました。トラクタどうすんだろｗ


スイフトはヘッド修理を終わらせてやっと普通に走ると安堵していましたが、ＧＷは外装修理です＾＾；

タイヤバリアに単独クラッシュしてレースを中断させてしまいましたが、応急処置出来れば再レースに出場していいとのことでしたので、急いでフェンダーを叩き出して何とか再出場させて頂きましたf^_^;

結構ガッツリ逝ったと思ったのですが、外装の辻褄を合わせれば見た目は何とかなるものですね。
直す前の写真撮っておけば良かったです(´Д` )
ドラレコの動画があるので後日UPします。

みやうさんから頂いたスペアバンパーの出番です
最低フェンダーとライトとドアミラーは要交換ですが、中古パーツ見つかればいいなϵ( 'Θ' )϶

ヘッド外したついでにエキマニのスタッドボルトを打替えたのですが、古いスタッドボルトを抜くためダブルナット噛まそうとしたら、全てのスタッドボルトがユルユルで驚きました。
察するに、
①今までオーバートルクで締めていた、
②繰り返し熱応力による影響、
③何らかの振動や過荷重が掛かった

恐らく私の①だと思いますが、ターボの熱や重量もあったので②や③も絡んでいるかもしれません。

ところでスイフトはパワーアップパーツでターボとスーチャが出て一長一短ですが、スーチャはメカニカルなトラブルの割合は増えるとは思いますが、ターボのように高温の排気が関与しない分 熱害の心配は少ないかもしれませんね。

そういえば今までスーチャの車をしっかり運転したことがありません。
市販車ではめっきり見なくなりましたが、どんなもんだったんでしょうね。

昨日エンジンを直し「普通に車が動く幸せ」をひしひし感じながらスイフトでホームセンターに行ったのですが、ナンバーからワンオーナー車と見られるセリカＸＸを見かけました。

高齢者マークが付いていましたので、想像するにこのオーナーさんが勤務していた会社で係長とか課長あたりだった頃に買った車でしょうか。

このＸＸも３０年前の車だから、幾多のトラブルを乗り越えてこうして走っているのでしょうね。

ＸＸのデザインはその後スープラに継承されたと解釈していますが、時間が経っても見飽きにくいデザインだと思います。

よく見るとフェンダーミラーとドアミラーが付いていますね。昔の外車みたいですｗ