コル注のブログ一覧

やっとＰＣのある実家に帰れたので、レグナムでサーキット走行した動画アップします。

レグの５ＡＴは写真のようなパターンなのですが、コルトではＭＴモードを逆シフトにしていたので、三菱純正パターンに慣れるまでしばらく掛かりそうです。

、と言うか、レグナムも逆シフトにしてしまおうかな？

シフト時に僅かなタイムラグがあるので、時々１速で吹け上がってしまうことがありました。
ＣＶＴのコルトみたいにチャッチャと反応してくれないので、タイムラグを織り込んだシフト動作が必要なようです。これに慣れるまでは、Ｄで全開の方が速いかも知れません。

パーキングブレーキがインナードラム式だったので、これはスピンターン出来るか！？
と思ってタイトコーナーでサイドレバーを引いてみましたが、４ＷＤだからか？荷重移動が足りないからか？サイドだけではリアは流れませんでした。
しかしオーバースピード気味にブレーキを残しながら進入すると、若干流れてくれます。
またＡＹＣ効果か、コーナー中に踏んでもドアンダーになるようなことはありませんでした。

しかしＶＲ４とは言えノーマルの足だとかなりローリング、ピッチングが見られますね/(^-^;)
車高が低いので乗ってるほうにしてみれば、あまり不安感はありませんでしたが。

今回いつものコースをテストしてみたら なかなか面白い車でした。
当面この車とも付き合っていけそうです(^-^)o

レグナムでしのいサーキットテスト走行

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レグさん(２.５ターボ、ＡＹＣ付４ＷＤ、５Ａ／Ｔ、純正タイヤ)では初めてサーキットに行って、車の特性をテストしてきました。コルト＋ＲＡ(ＣＶＴ)に比べた感想は、

①足廻り：ホイルベース長いせいかコントロールは容易です。ほぼニュートラルステアかな。
コーナー中盤インに巻込んで出口を向いてくれます。
４輪マルチリンクサスのおかげで、タイヤのサイドウォールの磨耗は少ないようです。

②４ＷＤ：ビスカス４ＷＤみたいに どアンダーな特性でなく、なかなか楽しめました (^-^)
３段階のＡＹＣランプはコーナー出口まで欽ちゃん仮装大賞みたいに点きっぱなしですが、
ＣＶＴコルトではご法度の”コーナーでも踏める”っていうありがたみを感じますb(T_T)d

③５Ａ／Ｔ：マニュアルモードは反応まで０.５秒程度遅れがあるので、タイムラグを織り込んだ早目シフトチェンジに慣れる必要があるようです。
１速→２速に時間がかかっている間にエンジンがすぐレブリミットまで吹け上がってしまうので、この場合はエンジン高回転の状態でＤにシフトチェンジして加速する方法も有効なようでした。
この辺コルトＣＶＴのＭ／Ｔモードは"スパッスパッ"と変速してくれるのでエライと思いました。
もちろんミッション構造自体の違いもあるでしょうが、基本設計が新しいコルトのＥＣＵの方が処理速度が断然速いのではないかと思います。
ちなみにＡＴＦ温度警告は出ませんでした。

④ブレーキ：純正２ポッドキャリパー装備とは言え少しキツいです。
全力の約８～９割で走りましたが、１５分走行しただけでパッドから薄煙出ました。
ただし同格車のステージアでもブレーキ容量は鬼門だそうです。
パッド交換とブレーキングドリフト気味コーナー進入で改善かもしれません。

ＣＶＴコルトに比べると、それほど慣れるのに時間を要しないかと思います。
でも、しのい第一コーナー進入はコルトでメーター読み１４０km/h程度なのですが、今日のレグナムだと１２５km/h程度でした。

まだまだ運転方法改善の余地アリ o(-_-)ｶﾞﾝﾊﾞ

久しぶりブログ書いたのに、まんま自分の備忘録みたいになってしまいました(汗)

レグナムVR4で0→100→0kmのABSテストを実施したのですが、
３回目でフェード出ました。
パワーあるけど 重量車でもありますので、コルトのようにいつまでもガンガンブレーキ踏めるような車ではないようです。

サーキット対策として、
①ドライバー軽量化
②車の軽量化
③運転方法変更(エンブレ重視,ブレ－キングドリフト等)
④ブレーキ強化

クリスマス正月を迎えるに当たり、特に①は効果ありそうです。

友人の形見を譲ってもらいました (^-^)

ご両親から｢大事に乗ってくださいね｣と言われたので、コルトみたいに全開でバッカンバッカン派手に走るわけにもいかないようです p(^-^;)

今後はレグナムが私のメイン車となり、コルトはサーキットと父の街乗りが中心となりそうです。
コルト同様、整備手帳など開拓して行こうと思います。