コル注のブログ一覧

早朝に車に乗って外気温計を見たら１０℃近くでした。
朝から気温が３０℃あった夏がつい最近のようです。

３０℃と１０℃で空気の密度は約７％変わるので(*)

実質的な空気吸入量は、夏を３０００ｃｃと換算すると、

今朝は３０００×１．０７＝３２１０ｃｃ分となります。

(*）絶対温度比で（３０＋２７３）÷（１０＋２７３）＝１．０７

わりと最近の車ですが、シート前後調整ツマミが横側に付いていました。

そういえば昔の三菱車とかはこの形でしたね。

横側に前後調整ツマミが付いていると、シート調整時に股間に手を伸ばして腰を前後に振るマヌケな仕草をしなくて済むのですが、なぜに今の車は股間レバーが主流になってしまったのでしょうか(-.-;)

勤務先で電話を切るタイミングが早過ぎる人がいて「…ですね。はい分かりましたブチッ！プープープー…」と、悪気はないと思うのですが、なんか感じ悪くて気が付いたのですが、そういえば私も電話を切るタイミングが早かったかもしれません。

勤務先では昔は固定電話だったのですが、数年前に各人にＰＨＳが配備されました。

長年使用していた固定電話の場合、相手が電話を切った頃にこちらも受話器をそっと置く習慣が付いていたのですが、ＰＨＳは[切]ボタンを押すだけなので、つい会話が終わった瞬間に親指で押して切っていたかもしれないので、もしかして結構多くの人にイヤな感じを持たせてしまっていたかもしれません。

電話を切る前に、せめて１秒くらいは間を持たせてから切った方がいいのかもしれませんね（汗；

学生の頃にガススタでバイトしていたのですが、一度だけフェラーリ308が洗車に来て動かしたことがありました。

冷静な顔して頭の中は『ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━! 』と舞い上がってしまって、どんな感じだったかあまり覚えていないのですが、

サイドブレーキレバーが左側にあったような気がします。

ところで今の大型バスのマニュアルシフトゲートは遠隔スイッチ式なのですが、カバーを剥がすとフェラーリのシフトゲートみたいになっています。

バスの整解をまじまじと見ていて気が付いたのですが、バスのシフトゲートは変速しやすいよう溝が斜めに彫られています。

対してフェラーリのシフトゲートの溝は、エッジが利いているように見えます。
（よく見るとＨの先端は斜めに面取りしているようですが）


フェラーリは慣れないと②⇔③や④⇔⑤の操作が難しそうです。

ここ10年くらいの車遍歴で、オートライトは[ミニカ(なし)→デボネア(あり)→パジェロミニ(なし)→コルト(あり)→スイフト(なし)→セドリック(あり)]、と何故か交互に装備されています。

ライトの点け忘れや消し忘れを防ぐ便利な装置ですが、ただ首都圏に住んでいると夜の合流や渋滞で『道を譲る』ことも多く、その際態度を明らかにするためヘッドライトをスモールにすることがあるのですが、そんな使い方には不便です。

昼間でも明るいトンネルに入った時に、スモールだけ点けようとしてスイッチを回すと、構造上１回[AUTO]位置を通過するため、頼みもしないのに本ヘッドライトが一瞬点灯してしまったりします。
OFFとAUTOの位置が逆だったりしたらどうなのかなとも思いました。



そういえば空調もオートエアコン装備の車が増えましたが、送風だけしようと思ってエアコンのツマミを回すと１回[AUTO]を通過せざるを得ないため、頼みもしないのにエアコンコンプレッサーが作動してしまったりする車も多いですね。毎回わざわざA/Cボタンを押してA/CをOFFにしていました。


コンプレッサーが回ったぐらいでムチャクチャ燃費が悪くなるわけではないのですが、何となく加速のフィーリングが不自然になるので、私はあまりコンプレッサーを作動させたくない方です。


ところでセドリックのタクシーグレードはハザードスイッチがウインカーレバー先端に付いています。
昔タクシー運転手のバイトしていた頃に使いましたが、凄く便利でした。一般車にも普及したらいいのにと思うほどでした。