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山奥にある１５,０００ｃｃ位の重機の様子をカローラハイブリッドで見に行ったのですが、バッテリーが弱っていてセルが回りませんでした。

重機をどうしても動かす必要があったためエンジンが掛かってくれないと困るのですが、山奥だし、自分一人だけだし、他に手段がなかったのでカローラで重機を充電して何とかエンジンをかけることができました。


ハイブリッド車でも補機用の１２Ｖ鉛バッテリーがあるので、そこと重機のバッテリーをブースターケーブルでつないで充電します。重機側は２４Ｖのためバッテリーが２個あるので、３０分ごとにつなぎ変え、その間は別の仕事をして時間をつぶします。



充電中カローラはキーＯＮにしておいても全然アイドリングしないので少し不安でしたが、ブースターケーブルには３０Ａくらい流れ続けていたので、もしかしたら走行用のリチウムイオンバッテリーから鉛バッテリーに供給されているのかもしれません。

バッテリージャンプやけん引は、基本は「大きい車⇒小さい車」ですが、状況によっては逆もできることがあります。超えてはいけない一線はありますが、『このくらいまでは大丈夫だろう』という感覚を磨けば出来る仕事の幅が広がると思います。

車バイクは国産派なのですが、車は好きなので輸入車ショーを見に行きました
会場に入ったのですが、ただ車が並んでいるだけでカットモデルがあるわけでもなくボンネットを開けてくれるわけでもなく、入場料払ってディーラーのショールームに行っただけみたいで少しガッカリしました。

ＥＶのコーナーがありましたが、グリルが印刷でした・・・



しかしバイクの展示は結構面白く見れました。
ロシアのサイドカーがありました。
７５０水平対向２気筒ですが、キックが付いていました（右）。
水平対向なので横向きにキックペダルが付いていたのですが、力が入るのでしょうかｗ



サイドカーの第３輪にディスクブレーキは想定内でしたが、驚いたのはドライブシャフトが付いており、悪路など走行するときは切り替えして第３輪も駆動できるようになっていました。



ＢＭＷの１２５０ｃｃオフ車。気になったのはウインカーレンズの足に柔軟性がなく、
手で後ろに押したらパキッと折れてしまいそうでした。わざと折れやすくしているのか分かりませんが、予備レンズを１個持っていてもいいかと思いました。



ＢＭＷの小柄なスポーツバイク、これで１０００ｃｃ超えていたように思います。
フレッシュエアインテークパイプが付いていましたが、昔のＦＺＲを思い出しました。
そういえばＦＺＲ以降この構造が付いたバイクはあまり見なかったように思います。



ＢＭＷ１８００ｃｃですが、２５００ｃｃもあるような話をしていました。
このクラスになるとオートクルーズは標準装備でした。



トライアンフの３気筒バイク。３気筒と聞くとＭＶＸ２５０を思い出します。
今はトライアンフでもこのモデルはタイで製造しているそうです。



デゥカティのブースでは説明員が「若いうちに乗りたいバイクに乗ったほうが良いです！年を取ってから後悔します」と大きな声で語って一瞬共感しましたが、そもそもその説明員も２０代前半でまだ若かったです（＾＾；

ところで最新のスポーツバイクはスポイラーが付いているものが見られました。
あと電動バイクも結構展示されていました。重量が軽いバイクは電動と相性が
良いかもしれません。燃費より騒音や低重心などのメリットが期待されます。



輸入大型バイクは普通車以上の価格帯でしたが、最近は３年距離無制限など
保証も充実してきているようです（自分で整備した場合どうなるのか不明）。