グレイスのブレーキパッド交換（DIXCEL Z TYPE）

写真1

今日も家で落ち着きグレイスの洗車。
ホイール黒いなぁ。
こうやって黒くなるとブレーキが仕事しているって実感するね。


写真2

しかし真っ白に戻します。
すぐに黒くなるけれど、それがいい。


写真3

洗車完了。
思った以上に汚れていた。


写真4

そして本日のメインイベント。
まずはグレイス最大の不満だったブレーキパッドを新品交換。
純正のレジンブレーキパッドはすぐ炭化しますが、最初からカーボンなら炭化することはありません。
DIXCEL Zはカーボン+メタルで耐熱性抜群なので、フェード対策は万全。
同時に、効かないブレーキも相当に改善されるはず。

なお、純正ブレーキは既に2割程炭化していた模様。


写真5

ブレーキパッドがメタルとなると熱伝導率が高いため、ブレーキフルードもDOT5に交換。
4万キロ無交換だったのでタイミング的に丁度良い。


写真6

そしてエアクリーナー交換。
インプレッサに引き続きK&Nエアクリーナー。
一度使うとやめられませんねコレ。
実馬力はともかく、フィーリングがとにかくイイんです。

無限のエアクリと見た目が同じですので、きっと無限オプションと同じヤツかな。


ブレーキパッドを交換したら忘れてはいけないのが慣らし運転。
えーっと、確か180Km/hから完全静止のフルブレーキを連続して10回だっけ？(ﾄﾞｺﾃﾞﾔﾙﾝﾀﾞ

正解は製造元であるDIXCELに書いてあります。

DIXCEL「パッド・ローターの「アタリ付け」方法について」
URL：http://www.dixcel.co.jp/subcontent/ataritsuke/
一部抜粋
ストリートのみ使用の場合「組合わせるパッドや走行道路によっても異なりますが、一般道で大体300～1,000Kmほど必要になります」

という事で、一般道を急制動無しに1,000Km程走れば大丈夫。
普通に走っていればすぐに終わる。
今週は体調回復を最優先して一切外出しなかったから、来週はどこかへ走りに行きたいね。
久しぶりに一般道をダラダラ走ってみようかな。