大型車のはなし　―キャブ篇―

久しぶりに展開する大型車ネタです。今回は、トラックの顔とも言うべきキャブ、わかりやすく言えば運転席の部分について。↓の写真は、日野・プロフィアの標準キャブです。




まずは、キャブ内を探検してみましょう。主に探検するのは、標準型キャブのいすゞ・ギガです。新製から10年以上経過したベテラン車ですが（笑）


運転席です。ハンドルやシフトレバー、各種ペダルなどはもちろん乗用車と共通ですが、エアコンとラジオ以外には、いわゆる快適装備はほぼ皆無です。また助手席は殆ど利用することがなく、単なる物置と化しているのが実情です。




インパネには、車幅灯などの灯火類やウイングのメインスイッチなど、乗用車にはありえないスイッチがたくさんあります。特装車（冷凍車など）になるとスイッチや計器がさらに増えるので、スイッチを増設するためのスペースがある程度確保されています。


運転席の後ろには、仮眠用のベッドがあります。あくまで仮眠用で寝心地はけして良くありません。


運転席から助手席の方を撮影したものです。助手席ドアの下にある小窓、これは何だと思いますか？　これは通称「安全窓」と言って、左折するときに視界を確保するための窓です。中型車以上の車両には装着が義務付けられていて、ステッカー等で塞ぐのは違法です。


最後は外側、ふそう・スーパーグレートのバックミラーで、格納された状態です。大型車はとにかく死角が多く、特に左のバックミラーには真下・斜め左・後ろの3か所を映す3枚のミラーを装着して、死角が少なくなるようにしています。余談ですが、このふそう車のミラーは「スーパーミラー」と呼ばれるタイプで、万一壊したら30万円の修理費用がかかると脅されました…（怖）

自動車メーカーではコスト削減のため、各車の部品共通化を図ることがよくありますが、大型車も例外では無い…どころか、乗用車以上に共通の部品が多いです。例えば…


これは、いすゞの中型車「フォワード」のインパネです。上半分が↑の大型車と同じですね。他にもステアリングや各種スイッチ類など、多数の共通部品があります。他にも…



同じ日野自動車のトラックで、上がプロフィア（大型）・下がレンジャー（中型）のウインカーです。全くの同一部品が使われていることがおわかりになるかと思います。メーカーによっては、ヘッドライトやドアパネルも同一の場合もあります。


次は、各メーカー共通の、標準キャブ以外の仕様を解説しましょう。

これは、標準ルーフよりも屋根が高いハイルーフ仕様です。

1BOX車やマイクロバスでよく見かけるハイルーフ車ですが、大型トラックでもよく見かけますね。グレードによって標準あるいはオプション設定されています。栄西禅師を彷彿とさせる独特の雰囲気を持っていますが、コンソールボックスに入れたものを出し入れしにくいし、1BOX車やマイクロバスみたいに車内を動き回ることは殆ど無いから、頭上だけやたら広くても大した意味は無いと思っています…あくまで個人の感想ですが。大手の運送会社では、トレーラーのトラクタ（ハイルーフが標準になっている場合があるのです）でもない限りまず購入しません。

こちらはショートキャブ仕様です。

仮眠用ベッドのスペースを省略したキャブで、これにより荷台の長さを増やすことが可能になりました。キャブ自体は数十センチ短い程度ですが、標準サイズのパレットが通常のトラックよりも2枚多く積めるようになりました。ただ困るのは、運転席のすぐ後ろが壁だから、座席のリクライニングが殆どできない…もちろん仮眠用ベッドも無いから、このままでは仮眠もできません。

以上です。次回は「トレーラー」について語ってみる予定です。