冬はカニみそだねぇ

美味しそうｗ

チョイ乗りが多いのですか？

もうすぐ丸９年ですが３万１千キロですからね。
妻のチョイ乗りばかりです。
冬場だと、水温が低いことを表す青いランプが消えないうちにエンジン切っちゃうこともあります。

とりあえず調子はイイんですが、次にこの個体を中古車で買う人がいたとして、『低距離で極上♪』なんて思ったとしたらちょっとかわいそうかも…なんて余計なことまで考えてしまいます。

タイトルに釣られました^^;
こっちのカニ味噌でしたか（笑）

何故か皆さん“カニみそ”って呼びますよね。

今日のは量は多かったですが、白っぽかったので、カニみそというよりカスタードクリームみたいでしたけど…（笑）

そんなに湧くのですか・・・

　これだけ死因が明確な（熱破壊でも燃料飽和でもスラッジ飽和でもなく含水飽和だけが極端に早く訪れる）のであれば、少なくとも冬季に関しては「廃油投入」という変態プレイ（笑）も一考かと。

　レンタカー（記録を追うと1万キロ程度でオイル交換されていたタマで、それを交換後9,500キロ状態で借り受け）に自分の廃油（3,000円／Ｌクラスで2,500キロ程度使用）を入れてみたら調子が良くなったのに味をしめたのが発端。後輩の洗脳（無料で数回交換してあげました。彼の「安くを頻繁に」思想を「腐った鯛」で撃沈）にも使用しました（笑）。

　やんぢさんのＤＳ４使用済みオイルは含水量に関してはまだ余裕がありそうですから、３回分ぐらい保管して「冬季限定毎月交換！」というのはいかがでしょうか（笑）？


※以下私の推測ですがご参考まで。
【状況把握】
　湧いた時点で、オイルの「加水分解防止剤」は全て消費され且つオイルの「許容含水量」も突破したと思われます。
【対策例】
・オイルからの水蒸気排出を促すためのブローバイ系統の徹底洗浄
・低温時の圧縮を高める（含水量の低減と温度上昇による含水そのものの気化促進の）ためのオイル番手（下のみ）の低下
・低温時の点火力を高める（含水そのものの気化促進の）ための高性能プラグの採用
　などでしょうか。

あるいはその変態プレイもありかもしれませんね(笑)
ただ、過去には普通の鉱物油でもこれほどひどくはならなかったんで、距離よりも半年という時間がダメなのかもしれません。

いずれにせよ私のクルマは、世間一般のオイル交換インターバルまで引っ張るとロクなことにならない車ばかりです(>_<)

＞「許容含水量」

上に書いたように、半年という時間経過はありますが、距離的には３０００kmしか載ってないんですよね。
短距離シビアが激しすぎるってことなのかもしれません。

＞ブローバイ系統の徹底洗浄

妻が次の車検（来年４月）を通すかどうかですね。
通すならやってみたいです。

＞オイル番手（下のみ）の低下

今より下げると０Wしかないんですが、新車時には世の中に０Wが無かった時代のクルマなので、精神衛生上入れたくない気がします(笑)

＞高性能プラグの採用

これも上と同じです。
車検を通すなら、トライしてみる価値はあるかもしれません。

ただ、梅雨があるとはいえ“これから夏に向かう”という時期に車検なので、カニみそ生成が弱く、すぐに効果が分からないかもしれません。

ありがとうございました。

１．ブローバイ徹底洗浄
　８割方の洗浄でしたらすぐできます。ブローバイの処理方法は車両によって異なりますので、一般的な処理方法について説明します。Ｒ２もこの処理方法でしたらいいのですが。
　エンジンのシリンダーヘッドカバーからゴムホースが２本、吸気系の通路（エアクリ→スロットル→サージタンク→エンジン）に向かって延びている場合は、恐らくこの処理方法です。１本はスロットルより上流部に（エアクリーナー寄りに）刺さり、もう１本はスロットルより下流に（サージタンク等に）刺さっていると思いますので、これらホースを外して中を洗うだけです。もし詰まっていなかったらブローバイの容疑が晴れて終わりですが（泣）。

２．耐水性？
　エステルだけが圧倒的に弱いです。この件に限定すればＰＡＯや鉱物油の方が優れていますので、この状況（油温が上がりきらないことが多い）であれば「オイルはエステル抜きで」がいいと思います。

　以上です。ご参考まで。

ご教示ありがとうございます。
この手の作業は“温かくなったら”やってみようと思います。
今、ウチの周りは吹雪です（笑）

エステルが水に弱いというのは知っていました。
で、今回入れたのはエステル入りオイルですが、このみそを生成したオイルにはエステルは入っていないと思うんですよね。
だから、余計に謎が深まるというか…

難しいです。