ＢＭＷの安全思想に疑問符が…？

一般的なＡＴ車は、トルコンだろうがＣＶＴだろうが

　Ｐ
　Ｒ
　Ｎ
　Ｄ
　∥（ここは車種によって色々）
　１　or　Ｌ

と決まっています。

ところが、最近多いマニュアルモードを持ったＡＴだと、シフトアップ・シフトダウンの方向がまちまちなんですね。

で、自宅に複数クルマがある時に、このまちまちに当たってしまうと、不便なことこの上ない。

左：シトロエン　　　　　　　　　　　　右：ＢＭＷ


シトロエンは押すとシフトアップ、引くとシフトダウン。
ＢＭＷは引くとシフトアップ、押すとシフトダウン。

普段の運転ではマニュアルモードは使いませんが、高速道路の下り坂などエンジンブレーキを使いたい時には、迷わずに操作したいものです。



さらに、調べてみるとメルセデスはシフトレバーの左右の動きでシフトアップ・シフトダウンさせるとか。
業界的な統一ルールは無いんですね。
もうこれは、カオスですよ。









上に書いたような一般的な縦並びのシフトパターンであれば、
フロント側が高いギアでリア側が低いギア。
そのまま持ってくれば、シトロエン方式になるのが当然なんです。

ＢＭＷも昔は、普通のたて並びのシフトパターンでした。
マニュアルモード付きになって宗旨替えしたようです。

『何で逆なのよ？』と思ってググってみると、たとえばこんな文章を見つけました。

『やはりシフトダウンは前倒しに限る。だってシフトダウンを必要とする場合は減速したい時であって、つまり体には前方向に減速Gが加わっている。シフト操作する腕にもそれは襲いかかっているはず。というのに、減速Gに逆らってまで手前に引くのは理論的に不自然だと考えるからだ。

たとえば走りに強いこだわりを持つBMWは、「シフトダウンは前倒派」である。もっといえば、レーシングカーでも例外なく、シフトダウンはレバーを前に倒すことを前提に作られている。競技マシンが「減速前倒」であることが証明になるかもしれない。』
　（中略）
『感覚的にいうならば、シフトアップ＝加速＝前に進む、だから「加速前倒」なのだと主張する派も少なくないのである。彼らに言わせれば、シフトダウン＝減速＝後ろに留まる、だからレバーを手前に引くのが理にかなっているとするのだ。スポーツATの先駆けとなったポルシェのティプトロニックが「加速前倒派」だったことから、後発が追従したという説もある。』
　（中略）
『僕は勝手にこう結論づけている。ハードなドライビングを前提に開発されているピュアスポーツカーは「減速前倒派」なのだと。レーシングカーがそうであるように、だ。一方、限界に挑むのではない軟弱スポーティーカーは、「加速前倒派」で甘んじているのだと。』
（木下隆之のクルマ連載コラム）





この文章を読んだ上での私の意見をはっきり言うと・・・


























スポーツカーとか
知らんがな

全車、加速前倒で
よろし。















Ｘ１がピュアスポーツカーだとは少しも思っていませんし…
ギアが何段あるかも知らない、エンジンがどうやって動くかのしくみも知らない、一生ボンネットを開けることもない、ウチの奥さんが乗る乗用車でっせ。

まぁ、もっと言うと彼女はめったにシフトダウンによるエンブレを使うこともない人なんですけど、普通に考えて手前に引けばシフトダウンという縦並びのクルマにずっと乗ってきた人にとっては、
加速前倒のほうが乗りやすいし、
感覚的に安全なのは
火を見るよりも明らかです。

これを読んでるほとんどの人だって、
今までずっとレバーをリア側に動かしてシフトダウンしてきたんでしょう？
同じ動きの方が安全に決まってるじゃないですか。


＞減速Gに逆らってまで手前に引くのは理論的に不自然だと考えるからだ。

いや、公道ではそんな運転しないし、仮にナンバーの付いたＢＭＷをサーキットに持ち込む人があったとしても、『公道での安全性の低下と引き換えにする価値があるほどのもの』なのかどうか。

ＢＭＷほどのメーカーが、
公道よりサーキットを優先しているとしたら、
その安全思想には疑問符を付けざるを得ません。




暇にあかせて、２ペダルのマニュアルモードを調べてみました。

加速前倒は
トヨタ、日産（ＧＴ-Ｒはパドル）、スバル、ポルシェ、フォルクスワーゲン、オペル、フランス３社、レンジローバー、ＧＭ（キャデラック）、ボルボなど
減速前倒は
マツダ、マセラティなど

三菱、ランチア、アルファロメオなど両方あるメーカーもちらほら。
同じメーカーで両方あっちゃダメでしょう（笑）
ユーザーが混乱します。

クライスラーはメルセデスみたいに左右タイプ。

最新の２ペダルフェラーリなんか、シフトレバー無いじゃん。

マツダがヨーロッパでも決して主流派とは言えない減速前倒を採用した理由は良く分かりません。
引用した評論家が言うようにピュアスポーツカーとは言えないミニバンとかも全部そうですし。


出来れば世界中の全車が今までの縦並びシフトを踏襲して
加速前倒にしてもらった方が、運転はしやすいと思います。




＊＊＊＊＊＊追記＊＊＊＊＊＊

すんません。
私、普段路上でマニュアルモードでシフトアップしたり、シフトダウンするような運転をすることは１００％ありません。
高速道路の合流ですら、やりません。
「運転がしやすい」というのは、長い下り坂でエンジンブレーキが必要な時のこととお考えください。
つまり、減速Ｇなんか発生していない段階でシフトダウンするのです。

　お、エンブレが要るな…
　自然に左手がシフトレバーに伸びる
　手前にレバーを引く

この一連の動きが私にとっては体に染みついています。