ＦＦとＦＲの話

シトロエンを語るとき、色々なキーワードがありますが、

世界で初めて量産ＦＦ車を作った

というのがあります。
※実際には量産車という意味ではＤＫＷ（アウトウニオン）が最初だったようですが、
　市場での成功という意味でシトロエンが世界初に挙げられることが多いようです。



トラクシオンアヴァン以降のシトロエンは、四輪駆動車は作ってもＦＲの乗用車は一車種も作っていません。






一方で何が何でもＦＲだ！と言っているメーカーがＢＭＷなのはご存じの通り。
メルセデスが、Ａクラス、ＢクラスとＦＦ化していっても、かたくなにＦＲ（または四駆）車を作ってきました。

そんなＢＭＷ初のＦＦ車が２シリーズ・アクティブツアラー。



私がＸ１を買ったお店のブログに出ていた図面ですが、３台の比率を合わせてあるとのこと。
アクティブツアラーは明らかに今までのクルマとシルエットが違います。

主な理由は、ＦＲ車がエンジン縦置きでボンネットが長いのに対し、ＦＦ車はエンジン横置きになって、全体のバランスが今風（？）になったということでしょう。



ぶっちゃけＡクラスやＢクラスに似ていますよね。
真横から見たらほぼＢクラスとイコールな感じ。



ビジネス的には、今のままでもメルセデスよりＢＭＷの方が世界中での販売台数は多いようなので
Ｂクラスにぶつけるためだけに無理にＦＦ車を出す必要は無いようにも思えてしまいます。


ＢＭＷについては詳しくない（ウチのクルマ以外は１、３、５、Ｘ３に試乗で乗ったことがあるだけです）ですが、それでも上から下までＢＭＷの共通する乗り味っていうのがちゃんとあると感じました。
以前試乗した１シリーズなんかもすごくいい感じで、小さくてもちゃんとＢＭＷって感じました。
シトロエンにはハイドロもバネシトも共通する世界があるのと似ているような気がします。


一般論としては、エントリークラスのＦＦ化は避けられないのかもしれませんが、ＢＭＷはＦＲ一本でいいんじゃね？ってね。

ＦＦ車の開発は、ミニバン開発を視野にしているとも言われます。
ＢＭＷの技術者が、圧倒的な信念を持ってＦＦ車を出したのか、
それとも、市場の要請のほうが大きな理由でＦＦ車を出したのかも気になるところです。
（つまり内心ではＦＦなんか出したくないと思っているのではないかと…）



ＦＦ化でその乗り味がどうなるのかも興味深いです。
もちろん自分で限界を試せるわけではないし、ＦＲだからってドリフトしたりもしないので（笑）、街乗りで大きな違和感は感じないのでしょうけど。


いずれにしても、ｉ シリーズと２シリーズアクティブツアラーは試乗に行かないといけないですね。





どうでもいいけど、２シリーズ・アクティブツアラー（ＦＦ）と２シリーズ・クーペ（ＦＲ）とで、
２シリーズという共通の車名を持たせるのはちょっと分かりにくいと思います。