今日は“放し飼い”の週末♪
午前中はみん友のm.gotoさんと軽くお茶。
クルマの話もしましたが、m.gotoさんの業界裏話がかなり面白い。
もうこれ以上かけない。（って何にも書いてないけど）
とりあえずクルマの話は
「新車で買おうと思うと、日本車だけじゃなく輸入車でも欲しいクルマが見つからない」
的なところに落ち着きました。
代車の２０６SWも運転させていただいて、プチオフは終了。
２０６は初めてだったんですけど、シートもイイ感じだし（たぶん新車の時より今の方がいいんじゃない？）、素直で運転しやすいクルマだと思いました。
※代車を第三者が運転することについては、私の任意保険に「他車運転特約」が付いていますので、コンプライアンス的に良しとします。
午後は何しよっかな～（笑）
いろいろ調べたところ、北へ上がってもまだあまり雪が降っていないようなので、
クルマを見に行くことに。
以前は、「買いもしないのに試乗に行くということはしない」という方針でしたが、
最近、その方針は転換しました（笑）
やはり、
クルマは乗らないと分からない。
今後の代替も睨んで、色々と経験しておきたいということです。
そこで今日行ったのは、ジープ屋さん。
代替を睨んで、ということだと一番メインになるのは、コンパスです。
（上写真の右）
展示車に座ったり、説明を受けたり。
で、次はレネゲード。
実はレネゲードは展示車が無く試乗車だけなので、まずは試乗車でいろいろと説明。
そのあと、試乗と相成りました。
乗ったモデルは、２駆の
OPENING EDITIONじゃなくてLONGITUDEだと思います。
えっとね、やっぱりクルマは乗らなきゃわかんない。
これは乗ってよかった。
先週レクサスに乗って、あんまり盛り上がらなかったのとは大違い。
２駆（FF)は１．４リッター直４ターボ＋６ＤＣＴ
フィアット５００Xと兄弟車とはいうものの、アメ車になってどうかなというのはありました。
（フィアット５００Xは未試乗）
エンジンは、気持ちよく回るし、アメ車をイメージするとノイジーかもしれないけど、音質に不満も無し。
というより、気持ちの良い音。
踏める直線で踏んでみると、ターボっぽくないけどトルクフルで体感的な加速も気持ちがイイ。
DCTはしっかりとシフトアップをドライバーに伝えてくれるけど、不要なショックは一切なし。
踏んだ後、目の前の赤信号に向けてシフトダウンすると、これまた不要なショックは無く、しかもブオーンと回転が上がった時の音がこれまた小気味よい。
エンジンにはアルファロメオの血が入っているからなのか？
アメ車だと思って、そしてアメ車の味を期待するとちょっと違うのかもしれないけど
「こりゃ大あり！」
だと思いました。
ブレーキはちょっと微妙。
微妙という言葉は今ではネガティブなニュアンスがありますが、必ずしもそうではないです。
踏んだ瞬間、効きを感じなくて、少しのストロークを経てペダルの踏みしろの底の方で効きを感じるタイプ。
ところが、効きを感じ始めるととてもコントロールしやすい。
後半はハイドロニューマチックのブレーキのような「ストロークではなく踏力でコントロールする」タイプなんです。
日本車でこの手のセッティングのブレーキだと、残りの踏みしろがないものだから「最後はギュッと効くだけ」でコントロールしにくかったりすることがあるんです。
このことをセールスさんに指摘したら
「（試乗車は２駆だけど）オンロードと同時に、本当のオフでも使えるセッティングなんです」
と。
要するに、「踏んですぐ効いてしまうと泥沼のようなところを走るときに具合が悪い。
そんな局面でもコントロールしやすいブレーキの味付け」になっているというんですね。
２駆までそうする必要があるのかは謎ですが、その説明には素直に「なるほどね」と思いました。
例のレクサスを試乗した時に、「ワクワクしない」「思わずニヤニヤしない」と書きましたが、レネゲードは全く逆。
スゴイクルマってわけでもないかもしれないんですけど、
「なんだか楽しい」って感覚にしてくれます。
ここをちゃんと言葉にできないので私は評論家にはなれないと思いますが、
とにかく楽しい、そして、「やっぱりクルマは乗ってみなくちゃ分からない」と痛感しました。
内外装の話とかは特に書きませんが、内外装にも遊び心があって面白いですよ。
顔に否定的な人もいるようですが、私はこれがマイカーになっても全然オッケーです。
残念なのは、２０１６年モデルになって色展開が変わってしまったこと。
最初のロットだけにあった緑系（明るいカーキ色って感じ）やクレヨンみたいな「青！！」って感じのソリッドの青がなくなってしまったんです。
今後紺色系が入ってくるそうですが、緑系がなくなってしまったのは何とも残念です。
廃色になった２色のツーショット写真がネット上にあったというのも、面白いことです。
でも、
この２色を廃色にするセンスって、どうなんでしょ？
これは、NA２．４リッター＋９ATの４駆バージョンにも是非乗ってみたいです。
セールスさんは、近々４駆の試乗車も登場しそうだと言ってましたので、また乗りに行くと思います。
そして次に乗ったのが
コンパス。
これも２駆（FF)で、NA２リッター＋CVT。
こっちは、普通のクルマでした。
ゴメンナサイ。
静かだし、滑らかだし、レネゲードより広いし、
普通のファミリーカーとして、今日の２台からチョイスするなら過半数の人はコンパスを選ぶと思います。
でも、
レネゲード比ワクワクしないし、レネゲード比ニヤニヤしない。
（レクサスNX比ならワクワクするし、ニヤニヤします・笑）
同じ試乗コースでレネゲードと同じように踏み込んで、同じようにシフトダウンしてみたのですが、やっぱり大して楽しくない。
踏み込んだ時、音はこっちのほうが静かだし、加速の絶対値もこっちの方が勝ってるかもしれないのに、です。
逆にいえば、
「そういうことをするクルマじゃない」のでしょう。
CVTでシフトダウンしても何も面白味なんか感じないのは当然ですが
レネゲードの方は乾式クラッチのダイレクトなエンブレがあるだけに、差が際立ちます。
コンパスの方も去年まであったトゥルーブルーという綺麗な紺メタがなくなってしまいました。
残念な話です。
でも、毎日乗るなら、楽しいクルマの方がいいなぁ…と思ったのでした。
クルマのカタログは本カタログ＋オプションカタログの２冊体制が多いと思いますが、ジープのカタログは３冊で１セットなのも珍しいと思いました。
（これとは別に価格表があります）
レネゲードの紙カタログは、詳しく紹介はしませんがかなりコストがかかっていますね。
レネゲードのストラップチェーン付きプルバックカーも頂きました。
繰り返しになりますが、
やっぱり試乗をする意味ってありますね。
今日は行ってよかったです♪
自分の備忘録として追記
車格は レネゲード ＜ コンパス
なのにもかかわらず
シートのサイズは レネゲード ＞ コンパス
です。
私は大柄なので、圧倒的にレネゲードのシートの方が好ましいです。
ひょっとして、クッションもレネゲードの方がいいかも。
今日は“放し飼い”の週末♪
