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今入れているレスポの部分合成油。
今日は二回も油圧低下が発生しました。
まだ交換から５日目だし、レスポと言えどもダメなものはダメだねぇ。

最初に起こったのは３５０マイル弱（５５０kmくらい）
２回目に起こったのは４１０マイル（≒６６０km）くらいの時。

今日はちょっと多めに走って、今４４０マイルをちょっと超えたくらい（約７１０km）ですが、アイドリングが明らかにゴロゴロし始めてます。

レスポのＥタイプとはえらい違いです。

新油時には、レスポは結局添加剤技術なので、基油にかかわらず乗り味の傾向が似ているのか…と思いましたが、
結果的に、その分析は間違いでした。

基油の差が、オイル劣化に伴う乗り味の劣化にリンクしていると判断します。
Ｅタイプがどれほど良い基油なのかも怪しいところですが、とにかく不満は無かったですから。

まだノルマの距離数を乗ってませんが、いつ抜いても悔いはないです。

あ～、オイル交換してぇぇぇ！！

レスポの部分合成油は、全合成油よりちょっとだけ油圧が低く出ます。
でも、もうどうでもいいやって気分になってます（爆）







さて、最近パトロールしていると、店頭のエンジンオイルに変化がありますね。
まずこれ↓


ピットペンの部分合成油、Let's Go !●●シリーズ。（ホントにそんなシリーズ名なのか？）
いつの間にかマックス・ファクトリーなんて名前に変わってます。
まずLet's Go !トヨタから変わるっていうのは、商品がよく動くってことかな？
写真の右側にはLet's Go !ホンダがありますが、ホンダもまだピットペンでしたよ。

ちなみに、価格据え置きでスターバーストが無くなるって、あからさまなコストダウンですね。
（仮に認証費用の問題だけで、中身は変わってないとしても　ね）


最近同じオイルでＳＭとＳＮが同時に在庫してることがよくあります。


マグナテックって、SM時代についてたACEA規格がSNでは無くなってます。
写真は5W-30ですが、10W-40もSNになってACEAが無くなりました。

どうでもいいカストロールの話題ですが、ACEA規格を落とすってことは欧州車ユーザーを切ったってことでしょうか？
実際には欧州車ユーザーで好んでマグナテックに行く人がたくさんいるとも思えませんから、逆に『どうせ選んでもらえないならACEAは要らないか』ってところでしょうか。

どちらにせよ、今まであった規格を落とすっていうのは、なんかランクダウン臭がプンプンとしていただけませんね。

当地は明日から金曜日までずっと雨マークなんです。
土曜日も日曜日も作業が出来ない可能性があるので、今日オイル交換しました。
晴耕雨読と言う言葉もありますから、晴れた日には外での作業をしないとね。
（四文字熟語の解釈を間違っている可能性もチラホラ…）



今回は写真のオイルです。
感想は上記リンク先のパーツレビューにも書きましたが、
初期性能は悪くないもののちょっと重いように感じます。


鉱物油在庫処理強化期間中ですが、よくよく在庫を見てみると部分合成油でも『将来欧州車に逝ったら使わねぇよなぁ…』ってやつもかなり多くて、これもそのひとつです。
ついつい買っちゃったあまり魅力的ではない部分合成油も、売るほどありますからねぇ（爆）
フィルター交換は１万キロ以上しないので、合成油→部分合成油→鉱物油と落としていこうかなと。

続けてレスポを使うと、ポリマー由来のデポジットががががって声が聞こえてきそうです。
次にフィルター交換をする前には、洗浄系オイル添加ケミカルを使ってみましょうかね？

今入れているオイルは、最近では珍しく２０００kmを超えました。（1361mi≒2190km）
前回このオイルについて書いた時に、『さすがに８５０マイル（≒１３７０km）くらいからアイドリング時にガサツいた感じになってきました。』と書きました。
現在はガサツいた感じは通り越して、信号待ちなどではもうドロドロです。




お前はヂーゼルエンヂンですか？
とか
お前はＯＨＶエンヂンですか？
と問いかけたくなるくらいにドロドロした感じなのですが、（←実はちょっと大げさ・笑）
この期に及んで、油圧のかかり方に変化が出てきました。

リンク先の９００マイル時の写真と、ここに貼った今日の１３６０マイル時の写真では
ほぼ同じ油温で、１０kPa油圧が低くなっています。
（いつも書いていますが、Ｄレンジのままアイドリング・エアコンオフという同一条件です）

神オイルの呼び声もあるレスポの化学合成油でも
アイドリング時のフィーリングの悪化とともに、オイルはシャビシャビに近づいていく
という避けようのない運命がメーターにより読み取れると思われます。


フィーリングのみに頼ってオイル評価の書き込みをすると、
『メーターも付けずにフィーリングだけでオイルを語っても意味無し』
などといいったインネンをつけるおバカさんもネット上には多いようですが、
やっぱりフィーリングの悪化によって感じ取れることは、メーターによってちゃんと追認されるわけで、
フィーリングによるオイル評価をバカにしちゃいけない
のではないかと思います。

今入れているレスポＥタイプ。
写真の９０１マイルは約１４５０kmですが、さすがに８５０マイル（≒１３７０km）くらいからアイドリング時にガサツいた感じになってきました。
しかし、これだけ乗ってもなお油圧は下がってこないし、走行時には全然荒れた感じは無いしで、レスポを神オイルと呼ぶ人がいるのも納得です。

いわゆる交換権取引用のノルマはすでに達成しているので、いつオイル交換してもいいのですが、全然オイル交換したい気分になりません。
そこで…

過去に使った経験のあるこいつを入れて、ガソリンを満タンに。
この満タンが終わったらオイル交換することにしました。
あと５００km近くは乗るぞと。

しかし、世の中にあまたある１０００km行かずにガサツいてくるオイルっていうのは何なんでしょうね？