やんぢのブログ一覧

昨日のBANDITさんのブログにコメした、アメパトのお店を盗撮してきました。





車体はホコリまるけで、タイヤの空気も抜け気味。
ナンバープレートも曲がっているし、
バンパーの穴は、ゴムのプロテクターを外した跡でしょうか？
完全に看板と割り切っているようです。
フロントグリルにはCHEVROLETのエンブレムが付いていましたが
リアに回っても車名を表すエンブレムはありませんでした。
アメ車マニアの方なら顔を見ただけで名前は分かるんでしょうか？

夜になると、運転席の中に「OPEN」というネオンサインが点きます。
窓は超黒いガラスで、車内に警察機材があるのかどうかは見えませんでした。
ハンドルは見えましたから、ドンガラではないようです。

お盆のせいでみんカラ更新も少ないなんて話もありましたが、全くその通りですね。

暇つぶしにひとネタ…



写真のクルマ、ＣＸＡといいます。
シトロエンＣＸではありません。
シトロエンと名乗らず「ＣＸＡ」だけがこの車のフルネームです。
（ま、事実上シトロエンCXなんですけど）

シトロエンは７０年代後半に北米市場から撤退しました。
ＤＳやＳＭには北米仕様があって、日本にも並行車があるのに、CXの北米仕様を見かけないのはメーカーもディーラー網もアメリカ市場から撤退したからなんですね。

ところが、シトロエンCXのシリーズ２（後期型）を北米市場で売った会社があります。
シトロエン社との正式な契約がなかったようで、シトロエンの名前を一切名乗らず、なぜかCXAというネーミングで売られました。
日本で言うところの「並行輸入車」ではなく、シトロエンとはまったく別の車という扱いだったようです。

英語版のウィキペディアでさえ、北米市場でCXが正規販売されなかった事情を述べるのみで、CXAについて詳しく語っていません。


などというウンチクはどうでもよくて…

この車も、新車から２０年前後が経過しているわけで、中古車も出てきます。
この終わってるオークションでは
２００ドルで入札ゼロ

今やってるオークション（シトロエンCXと書いてますが、実際はCXAです）も
５１０ドルまでしかついてません。
最落価格に達していないようですが、要は市場がその程度の価値と判断しているって事です。
最落にしたって、せいぜいい２千ドルくらいが「いいとこ」じゃないでしょうか。
即決６５００ドルは付けすぎだと思いますが、それでも日本のCXの中古相場と比べれば安いです。


この車に限ったことではありませんが、アメリカの中古車相場って日本から比べると異常に安いですよね。
車の持つ資産価値や、思い入れが全く違うので簡単には比べられないのでしょうが、うらやましい限りです。

２００ドルや５００ドルなら、
私買ってもいいですが（爆）

私の職場は仕事柄、全員一斉に夏休みが取れません。

で、交代で休むわけですが、前にも書いたかもしれませんが年をとるにつれてお盆期間に休めるようになってきます。
どこへ行っても混んでるとか、旅行の値段が高いなどそれはそれでいいことばかりではないのですが、今、休みに入ってます。



ここ数年、いつもお盆休みには中国にいました。
そんなとき、空港で必ず文芸春秋を買っていくのが恒例でした。
毎月購読しているわけではないのですが、８月の文芸春秋には芥川賞が掲載されることもあり、
夏休みの友としてはちょうど都合のいい雑誌なんです。

今年は海外に行かないのですが買ってみました。
何をするわけでもなく、つらつらと目を通すのですが、イマイチ盛り上がらないんですよね。

外国にいると日本語から全く隔離されてしまうので、日本語に餓えるという状況になるということもあるのでしょう、隅から隅まで、興味のない記事やコラムや広告まで全部目を通すって感じでした。

でも今年は…、とりあえず芥川賞を読んで、終戦ネタを読んで…
「まだまだいろんなことが載ってるなぁ…」
と思いながら、置いてしまいました。

夏休みの友は、自分がどういう場所にいるかによって
とても仲のいい友にもなるし、どってことない友にもなるようです。

昨日ひぃろぽんさんのＣ２を見ながら交わした会話。

「ヴォルツ以上にすれ違うことは少ないでしょうね」
「ヴォルツは全国に１万台ですが、Ｃ２は全国に１５００台です」




写真のクルマのオーナーさんには何の罪もないですが…
もちろん、写真の車そのものにも何の罪もないですが…

こういう光景（色まで同じかよ！）って
やっぱりイヤです。


ちなみに、ヴォルツの前に乗ってた車は全国に１００台でした。
（同一車種のフェイス違いを入れても５００台以下）
こんなことはクルマ選びの本質ではないことは重々承知していますが、
次のクルマを買うときも、
信号待ちで
絶対に同じクルマと
並ばない
というのは重要な要素になると思います。

※厳密な意味で絶対と言ったら世界に一台の車？って突っ込みは無しの方向で…

一度は企画倒れで挫折したオイル入れ比べ企画。

再スタートです。






今回は、
トタル　　　ステラーノ・シントラ
アジップ　レーシング・スペシャル・EX
の対決です。

どちらも化学合成油で、SM/CFで、５Ｗ－４０で、ドーナツマーク無し
と見かけ上のスペックは全く同じ。
本当のところは分かりませんが、両方ともＧ３配合無しの化学合成油かと思われます。
この２つを実際に使うとどんな違いがあるのか、興味津々です。


入れ比べのキーワードは色々考えられますが…

①　素直に、同一スペック対決
　　　上に書いたとおりです。

②　ラテン・ブランド対決
　　トタルはフランス、アジップはイタリア
　　それぞれの国のクルマに純正採用されています。
　　ま、ヨーロピアンブランドとはいえ、４リットル缶のオイルは『日本製』なんですが、
　　「それを言っちゃぁおしめぇよ」ってところでしょうか。

③　そこそこ高いオイルの激安品対決
　　トタルの取材最高値は６３００円　　　　　　　　　
　　　　　　　　　購入価格は２０００円
　　アジップの取材最高値は６７８０円　　
　　　　　　　　　購入価格は１９８０円
　　と両者の標準価格帯も購入価格もほぼ同じ。
　　６０００円台のオイルだと思うと、ありがたみもひときわ大きいというものですが
　　２０００円のオイルだと思うと、あんまり大事にしないという
　　プラシーボというか、人間の心の問題にまで踏み込む対決です。


とりあえず、TOTALから入れました。
一度使ったことがあって、自分の中での評価もある程度安定しているからです。
今回は最低使用距離は設定しません。
かといって、あんまり早く換えるつもりもありません。

さて、違いはあるのでしょうか？