吹き出すミドリ(TдT)

まずは昨日のまとめから。

出先で突然のクーラント漏れ発見。



勢いよくグリル側に吹き出した証拠が見て取れる。

この時点で、おそらくクーラントはラジエータからの漏れであることは確か。

ただ問題は穴の位置であり、最終的に水がどの位置にまであったかによってエンジンオーバーヒートは予想できる。



ラジエータを覗くと水は見えない。



で、減った水を計測するため500ペットボトルに水を入れてどれだけ入るか測定。

約3本半の1.7リットル程度のクーラントが漏れたことになる。

おそらく満タン7リッターづらいだったと思うから1/4程度が漏れてものと思われる。



で水を入れた途端にチョロチョロ音立てて漏れてやんの！！(TдT)



で問題は位置である。

結構上で漏れているので1/4程度の漏れで済んだと思う。

これが下部であれば相当量のクーラントが失われていたはず。



L型はサーモハウジングがエンジン上部にあり、温度センターはすぐその下。

だからここまで水位がなければウォータージャケット内のクーラント温度は測定不能となる。

ただウオーターポンプ位置まで水があればここに水は流れていたはずだからある程度の温度測定は可能であったはず。

全く水がなくなってしまえばこの位置でのシリンダブロックの温度は知り得ることはできないだろう。



一応エンジンを掛け、ラジエータキャップを締めたら漏れは止まる、ウオーターポンプの負圧が働くからだ。

キャップを開けると重力でクーラント流れ漏れる。

これがラジエータの下部であれば大半のクーラントがなくなったていたことだろう。

そうなればウォータージャケットにはほとんど水がなくなり直ぐにオーバーヒートだ。

オーバーヒートさせれば熱でヘッドが歪んだりしてガスケット抜けの可能性が高くなる。

そうなればラジエータ修理と合わせてエンジンオーバーホールするからまたは載せ替えを余儀なくされるだろう。



エンジンが温まりサーモが開いてくるとクーラントが回りだし、継ぎ足した水が見るみる内にグリーンに変色。



結構の勢いでピューピュー吹き出すのさ。



お陰で地面にはクーラントのシミができる。



キャップを閉めると勢いよくクーラントが飛び出す。



そしてバンパーにかかるまで噴水だーwww



キャップをしてエンジンを回せば回すほどウオーターポンプの水圧が高くなり吹き出すクーラント。

クーリングファンでクーラントがボンネット周辺に飛散る。



ウォータージャケットに残った水でなんとか近距離を走行し帰宅することが出来た。

途中記念撮影しに車から降りなかったら、更に遠くで水温計上がって初めて気がついたかも知れない。

その時にはウォータージャケット内はほとんど水がなくなっていたかも知れないと思うとぞっとする。

危なかったぜ。

滅多なことはないと思うけど、熱でヘッドが歪んでガスケット抜けとか勘弁してほしいわ。



小便小僧の細部を見ると、周囲のフィンがここだけ潰れているように見える。

デカイ虫が当たったか、それとも対向車からの石飛かっ。

ハニカムグリルだけじゃ飛び石は回避できないよな。

穴がでかすぎるから。

やはり飛び石にはケンメリグリル改のように網グリルにライトカバーが安心だな！（超爆）



まぁ、フロントガラスに直撃してたら今頃フロントガラス粉砕しているかもしれない、そう考えると俺ってツイてるね！

ノッてるか？？（爆）



さて、ラジエータどうしよう？？

5年前にこんな時があるだろうと用意はしてあるwww

ただジャパンのアッパロアーホース経が細いんだよね。

相当加工が必要だ。



この先を考えると純正がいいよな。



エキゾチック〜ジャパン！