HONDAISMのブログ一覧

パッと見何にもなってないなぁって見てたら、とんでもない！！
ベアリング付け根の丸穴が空いているところが、1周くるりと割れちゃってます・・・・（悲）！
これは、さすがにリペアキットでも直らないかなぁ！・・・辛いッス・・・。
誰か要りますぅ？・・・要らないですよねぇ・・・。ですよねぇ・・・。あと、ＪＵＮ製のフラホもありますが・・・。

まぁ、お亡くなりになったＬＳＤはほうっておいて、今回ミッション入替え時に手直しが必要な箇所が2点見つかりました。

1つは、クランクプーリがそろそろダメになりそうです。クランクプーリのブッシュに亀裂が発生してました！早いとこ交換しないと、ブチ切れて動けなくなっちゃいそうです。と言う事で、購入後放置していた軽量クランクプーリ、オルタネータープーリの取り付けにかかろうと思います。まぁ、時間とお金が無いので、しばらくできませんが・・・。

もう1つは、トップフューエルの零1000チャンバーのカーボン部が、ブレーキラインに干渉していて、少し削れてしまっていました！これは、ヤバかったです！気づいて良かったぁ！なので、少し曲げて干渉しないようにしました。皆さんも零1000取り付けている方や、サクションパイプ替えている方は、ブレーキパイプの干渉に気を付けて下さいね！

昨日、ＫＡＡＺさんから車速センサーギアが届き早速取り付けました！

写真左は、ミッション買った時から組まれていたセンサーで、ＢＢ4用だと思われます。今回写真のようにオイルラインをＩＮとＯＵＴを1本のホースでつなぎ、中をＡＴＦで浸して使用していました。取り合えずメーターも動いて問題は無かったのですが、どうしてもオイルラインが気になり、ＣＤ6用が使えるように、ＫＡＡＺさんに注文しました。ホームページでは、1万円と書かれていたのですが、届いて値段見ると4500円でした！ラッキー！半額になって非常に助かりました！

写真一番右がＣＤ6純正のギアだけを抜いた状態です。これは、ＬＳＤ交換の際に必要になるので、大事に保管しておきます。写真左から2番目が、ＫＡＡＺギアを組んだＣＤ6用のセンサーＡＳＳＹです。Ｏリングが2つ付いているので、同時に交換しました。

写真左から3つ目は、私の凡ミスにより壊してしまったアダプタです。センサーがミッションに入っていないのにボルトを締めこんでしまって、パキッ！えっ！何々！と見てみるとステー割れてました・・・（泣）！ミッション載せた後に、慌てて取り付けしていたので・・・。その結果余分なお金が・・・。

あせりは禁物ですね！

まぁ、何はともあれ、これでミッション片付きました！これからしばらくは、安心して？？乗れます！

まぁしかし、疲れた1週間でした。

初めて、Ｈ22Ａのミッション開きましたが、意外と簡単に開くことができました！見えているボルト全部外して、写真一番上のデカイボルトを抜くと、Ｃリングみたいなのが居てコイツを開けば、簡単に開けました！これなら自分でもＬＳＤのシム調整以外は、組めるかも！また機会があったらやってみたいと思います！

まだ、ギアはバラしていないので、損傷程度はわかりませんが、ミッションケースかなり薄いですねぇ！他にも理由あると思いますが、これならＬＳＤ効かしまくっていたらケースが割れてもおかしくない？かも！それとやはり、小さい！容量少ないですね！オイルも少ないだろうし、熱も相当持つんだろうなぁ！以前にドリ車で、デフオイルクーラ付けてるの見た事あるのですが、私たちＦＦ車にとって、あのアイテムはかなり使えるのではないでしょうか？オイルクーラ付ける事によって、オイル容量アップ、油温ダウン効果は大きいかも！と思いました！また考える余地あるかも！！

何にせよ、今回の原因を調べるべく、さらにバラしたいと思います！！

写真は、クラッチですが、ファイナルの写真が無いのでご勘弁を・・・。

コイツは、なかなかなものですよ！値段も値段で10万円しちゃいますが、か・な・り良いですよ！！純正のギヤ比が多分4.266だったかな？それが4.643になる事で加速重視になります。私は、最高速求めませんし、ほとんど高速乗らないし、通勤快速、峠仕様なので、私にはかなりマッチします！今回、超軽量フライホイールを入れたのに、トルクの落ちが感じられない、もしくは、上がったぐらいに感じたのは、恐らくコイツのおかげだと思います！中古のミッションに組まれていたのですが、中身を確認していなかったので、組まれているかどうかが、少し不安でしたが、走ってその不安もふっとびました！
とにかく、やたらと加速がイイ！初めは、クラッチのおかげかな？と思いましたが、走ってみるとやたら不自然！今までのスピードと回転数が合いません！4速で十分街乗りできていたのが、4速では、回転が上がり5速に入れたい感が！おぉ！！これがファイナル効果か！！と思い、アクセル踏み込んでみると驚きの加速！！これは、たまりません！！笑いが止まりませんでした（笑）！

まさか、こんなに変わってくれるとは思いもしませんでした！一瞬、えっ！エンジンチューニングしたっけ？と思ったくらいです（笑）！
どんなにエンジンチューニングしても、パワーを路面に伝える役目のミッション！いかに大事かを知らされました！

本当は、これで6速目があると最高なのですが・・・。

CL1純正クロスにATSファイナル最高ッス！

皆さんのご支援もあり、何とか無事？に組めました！どうもありがとうございました！！

早速ですが、クラッチのレポートといきたいと思います！（写真は、元組んでいたクラッチです）





まず、重さなのですが、実測値ですが、以下のようになってます。
・フライホイール　　　　　ATS→3.6ｋｇ　　　　JUN→6.5ｋｇ　　　　純正→8.4ｋｇ
・ディスク　　　　　　　　 ATS→0.5ｋｇ　　　　純正→1.2ｋｇ
・カバー　　　　　　 ATS→4.0ｋｇ　　　　 純正→5.3kg
・トータル　　　　　　 ATS→8.1ｋｇ　　　　純正→14.9ｋｇ
さすがは、超軽量ですね！およそ5ｋｇの軽量です！JUN製のフラホ入れた時もレスポンスが良くなり驚いていましたが、今回は、比較になりませんね！飛躍的にレスポンスがアップして、ブンブン回ってくれます！
これだけの軽量にもかかわらず、エアコン入れても、アイドリングは至って安定（以前からのハンチングはありますが、これはまた別の要因だと思います）していてトルクガタ落ちって感じは全くありません。

音に関しては、シャラシャラ音も無く至って静かですが、クランキング（セルスタート）時の音があきらかに違って、シャララシャララと鳴ってます。それと同時にビックリしたのが、セルが軽いっ！シャララ・ブーンと勢い良くエンジンかかります！

圧着力は、１０００ｋｇ、１３００ｋｇ、１６００ｋｇがあるらしいのですが、これからのエンジンチューニングを考えたのとターボ化にはしない事から１３００ｋｇをチョイスしました。
クラッチきった感触は、夕べはあまりきにならなかったのですが、今朝の通勤ラッシュで分かりました！やっぱりそこそこ重くなってます。若干渋滞しんどいけど、筋トレと思って頑張ります！
今朝、早速エンストしちゃいました！←恥ずかしや！

けど、さすが１３００ｋｇですねぇ！アクセル踏んだ時のトラクションのかかるレスポンスが全く違います！慣らしもまだ終わってないのに滑る気がしません。

あとは、耐久性と信頼性ですね！こればかりは、しばらくしてみないと何とも・・・。
お願いカーボンちゃん割れないでね・・・！