8600系に乗ってみた

JR四国の新型特急車両「8600系」に乗ったので、そのレポートをさせていただきます。

実際には、営業運転そのものは2年前から開始していたのですが、4両のみで試験走行の合間を縫っての運転で、早朝・深夜の1往復しかなく、なかなか乗れなかったのです。今年になって車両が増備され、3月のダイヤ改正で運転本数が増えて「グランドオープン」したので、さっそく乗りに行きました。

本来はもう少し早くレポート予定でしたが、写真をアップしたもののそれ以降は何故か放置してしまって…実際に乗車したのは「随分前」です(笑)

乗った列車は、松山駅9:15発高松行きの列車「いしづち12号」です。タイトル画像は高松側の先頭車「8604」ですが、随分と特異なデザインで…この黒い円盤みたいなのは、蒸気機関車の先頭部をイメージしたものだそうです。


7両編成の途中にある、先頭車同士の連結部分です。実はここから左側は別の列車で、岡山行きの「しおかぜ12号」なのです


川崎重工で昨年製造された車両でした。この車両は、今のところ全て川重製です


車内の内装です。JR四国の車両らしく、何ともシンプルな内装…JR東日本の内装そっくりですが、後者みたいにプラスチック剥き出しではなさそうで、安普請な印象はありません


座席です。リクライニングさせると座面の先端が少し前に出るタイプで、上下に動かせる枕付き。座り心地はまずまずでした。写真には映っていませんが、フットレストもあります。シート表面がラセルタ…もといグリーンなのは新鮮で、気に入りました。この8号車はグリーンですが、別の車両はオレンジでした


私は8号車のを確保しましたが、ここは指定席と自由席が混在していました。シルバーの枕カバーが自由席ですが、高松到着時点では指定席が空席だらけにもかかわらず、自由席はほぼ満席でした


デッキからの前面展望です。高松行きであれば、8号車14番CD席を指定すれば「辛うじて」全面展望も可能なようです


昨今のトレンドで、全席にコンセントが完備されています。アームレストに装備されているので、通路側に座った場合は窓側席の方の出入りを妨げないのがいいですね。ご覧の通り、ハイタッチ！driveも安心して楽しめます(笑)　あと、カーテンは上下するロールカーテンなのもマル。これだと眩しい時に必要なだけ下げれば景色が見られるからいいですね。景色を楽しむ派にとっては実に素晴らしいカーテンです

列車は松山を発車し、単線の予讃線を高松に向けて走って行きました。


伊予西条駅にある、四国鉄道文化館です。随分前に訪問しましたが、「フリーゲージトレイン」の試験車両が追加展示されたこともあり、再訪したい施設です


新居浜駅にて。写真の1号車「8701」は私が乗る8号車と違い、手前半分はグリーン車（後ろ半分は普通車指定席）で、E5系新幹線のグリーン席とほぼ同じ座席が並んでいます。余談ですが、これを撮影した直後に発車のホイッスルが鳴り響き、大慌てで飛び乗りました。辛うじて置いてきぼりは避けられましたが、お蔭で最後尾から先頭車まで延々と歩く羽目に(苦笑)


伊予寒川駅近くで撮影した、大王製紙の工場です。この辺は、製紙工場が数多く見られました。100億円かぁ…(謎)


伊予三島駅で、下り列車「しおかぜ・いしづち5号」と行き違いをしました。ところがあちらの到着が遅れ、延々と停車…結局、約9分遅れで発車しました。単線の悲しさですね


多度津駅には、歴史を感じる給水塔を目撃しました。国の文化財にも指定されているものだそうです

遅れを回復すべく、懸命に？走った結果…


終点の高松に到着。結局約3分遅れまで挽回していました

文中にあった通り、ハイドラも起動して駅CPを緑化していました。さて、結果は…？
単線が多いとは言え、何しろこの列車の最高速度は130mk/hです。緑化漏れも覚悟していましたが、通過する途中の全駅を「辛うじて」緑化できました。良かった！　でも、壬生川（みぶがわ）から先はかなり飛ばしていて、各駅を通過直後は緑にならなかったのですが、かなりの間を置いてから緑化…スリル満点でした(笑)

あと、「2600系」という新型車両が神戸で製作中という情報を得ました。今度の新型はディーゼル特急でしょうか？






こぼれ話


ハイドラ絡みです。列車が波方→波止浜間を走行中、驚いたことに愛媛県の観光CPの一つ「来島海峡大橋」にヒット！　



少なくとも直線距離で3kmは離れている筈。これには苦笑いするしか無かった…だって以前に緑化済みですから(笑)