2600系に乗ってみた

先日。JR四国の最新型の特急車両「2600系」に乗りました。

この新型車両は今までの車両（2000系）の更新用として開発・製造されましたが、比較的カーブの少ない徳島～高松ではともかく、高知方面の区間では役不足なようで、2両編成2本のたった4両で製造中止になってしまうとか。なんとも悲運な2600系ですが、代わりに振り子仕様の新型（2700系）が投入されるそうです。日本では滅びると思っていた振り子車両が再び製造されるのは、ちょっと嬉しいのですが。

乗ったのは、徳島発9時23分の「うずしお8号」で、高松までの列車です。２両の短い編成で、大半は自由席で指定席は１両の一部しかありません。


これが新型の2600系です。8600系みたいな奇抜なデザインではないのがいいです


内装です。色以外は8600と殆ど共通で、違いを見分けるのに困るほどです


内装は、コピー機やFAXの筐体みたいなプラスチック剥き出しのようですが、出入り口のドアは鮮やかなブルーが印象的ですね


1号車の一部が指定席で、座席のカバー以外にも、ここが緑色に点灯していれば指定席である事が表示されています。個人的に、あまり意味を感じませんが


1番AB席の位置からは、こんな前面展望が可能なようです（徳島行きの場合）

列車は定刻に徳島を発車しました。2両編成の車内は空いていて、指定券を確保しなくても楽々座れる程度でした。2割程度の乗車率でしょうか？　


広い吉野川を渡ります。カーテンは新幹線みたいな上下するタイプですが、こちらの方が実用的で好きです

高架区間に入る頃には「グオーン」という音と共に力強く加速し、瀬戸内海に抜ける峠も難なく通過。さすが、コマツの450PSもあるディーゼルエンジンを2基も搭載しているだけありますね。ただ高性能なのはいいけれど、車内に排気音がこもる気もしますが。またこの車両は、エアサスの調整で傾く車体傾斜方式だそうですが、他の車両と同様、明らかな傾きは感じません。

座席は、座面が前にせり出すタイプで座り心地はまずまずです。


各座席にはドリンクホルダーに足載せ、可動式枕など、普通席でも装備はきちんと揃っています


もちろん、全席にコンセント付き。この肘掛先端にあるのがベストですね

三本松や志度の各駅で対向列車と行き違いをしつつ停車し、乗客を拾って行きます。5割程度の乗車率になったでしょうか。車内のアナウンスでは「特急列車」を強調しているのが目立っています。そして列車は大きく旋回し、高松に到着しました。単線を走る列車としては比較的珍しい、定刻の到着でした。


高松に到着しました

今回の乗車では、ハイタッチ！driveとしては特筆する事はありません。この区間は以前に緑化を完了していますし、ハイタッチもゼロだったので。車両は8600系そっくりなこともあり、似たような事しか書けないのが少々残念ではありますが。次回は、四国でのハイドラ活動他について報告します。


以下、余談です。高松駅に着くと、いつも↓の曲がヘビーローテーション！　だっていつもコンコースで聞かされていたんだもの…


中西圭三さん、恨みますゾ！