白神爺のブログ一覧

青い森は、今日で５日連続の一日中気温が、０度以下の「真冬日」で、冷凍庫の内にスッポリ入っているようです．．．(>_<)
（最低気温は、２月４日の「-１２℃」）

そんな凍っている雪道ブレーキが遅れると、
こんな事故も、
起きるくらい、夏と違って、毎日毎日、一瞬とも気の抜けない「雪との闘い」であります。
（でも、意外と、マイナスの時はスタッドレスのブレーキが効きます、少し融ける時が一番、危ないんです．．．(>_<)）




さて、我が家のレガシィツーリングワゴンは、Ｂスポーツと言う高性能ではない
ヤツなので、「ＳＩドライブ」と言う（インテリジェント・ スポーツ・ スポーツ・シャープ）の切り替えがついて無いヤツです（マニュアルモード付ＡＴではありますが、セミオートや、シーケンシャルとは、どこが違うのか解らない私です？？　f(^_^;）


つまりそのＳＩドライブは無いですが、
ＡＴモードに「エコ」ＥＣＯスイッチがあります。
（たぶん、単にオーバードライブスイッチなのかな？とも思いますが）
私はと言うとワインディング以外では、いつも、燃費重視ですので、そのＥＣＯモードで、走ってます　（^^ゞ

昨日気づいた事です、
夏だと、それで全く違和感無く走っているんですが、

雪道だと、スピードは遅いのですが、「同速度で流している」と、
たぶん一番上のギヤの入っているんでしょうね？

その場合、自分の感覚よりも、一瞬加速も遅れますね
そして、次にアクセルを離し、ブレーキを掛ける間の（たぶん）０．２～３秒の間に、

「流れるような（いや、一瞬加速するような）感覚にも思えます」

そして、その０．１～０．２秒の間に、ヒヤッとする感覚が在るんですね

昨日、このスイッチを切ったら、少しだけ 違和感が薄れました。
（たぶん、ギヤが落ちて、エンジンブレーキが、フットブレーキを踏む前に作動するのか．．．？）




さて、ＨＶ車に乗ったこともなく、専門的な知識もない私ですが

某○リウスの問題は、
一番のアピールポイントである燃費を
ライバル他社の○ンサイトとの数値競争で、少しでも良くしようと
最後の最後まで　回生ブレーキでの充電を重視する事にし、
そのような設定にしたんでしょうね．．．？

それが路面のミューが高い、普通の道では、ブレーキ遅れも、問題も無かったのでしょうけど

ブレーキの遅れが、そのまま事故につながる雪道では、『重大事』だと思われます。


逆に言えば、そんな小さな感覚の問題かも？　(^^ゞ



雪の少ない太平洋側．．．いや、中部．．．「雪道でのテストをしていなかった」のか？