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ＵＳホンダがアコードで走行距離160万km達成のユーザーに祝福のパレードと、新型アコードをプレゼントしたそうです。
動画を見てみたところ、盛大すぎて笑いました。
人がクルクル廻してるのはオドメーターのようですｗｗ
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日本での一般的な廃車までの走行距離はタクシー50万km、長距離トラック100万km200万kmはよく聞きますが、乗用車なら10万km弱程度なので、それを考えると160万kmはとんでもない距離です。

ただ北米の道路はストップ＆ゴーが少なく人によっては通勤で毎日100km以上走る人もザラなので、日本とは一概に比較出来ませんが、それにしても相当気を使わないと達成しない距離です。
おまけに160万km走行したアコードの写真を見るとまだまだ走れそうですしｗ

そういえば日本でも以前ＶＷ？の販売会社が走行距離10万km達成ユーザーに表彰してたような話を聞いた事がありましたが、でも日本（政府も）はこの辺の理解は全くと言っていい程無いですよね。

私もＮ産ディーラーで営業をしていた頃、ＶＷの話を聞いて長距離使ってるお客さんに何かイベントでも企画出来ないか考えた事があるのですが、そもそも長距離乗ってるお客さんはディーラーに寄り付いてくれないので、企画を思い付いた瞬間に頓挫しましたｗ

何故長距離乗ってるお客さんはディーラーに寄り付かなくなったか考えたのですが、おそらくお客さんに対して新車買い替えを薦めたり、冷たくあしらっていた経緯があったのではないかと思います。

日本は新車エコカー減税、旧車増税、旧車部品代高騰、部品供給打切、販売奨励金、損害保険料率など、車を長く使うことに対しあらゆるハードルを設けていますが、販売側にとって新車販売だけではなく、その後のメンテナンスでも利益は稼げると思うので、赤字で苦しんでいる多くのディーラーは旧車のお客さんをもっと大事にして取り込めば経営の足しになるのではないかと思いますけどねぇ。

コストダウンと車両体験の影響でまたバスで出張です。新幹線なら片道約12000円ですが、バスなら予約すれば大手でも3000円以下とアホみたいな価格で乗れます。

この手の大型車でリッター２～４ｋｍ程度、運転手は２交代、そもそも車体がごごご５千万円位するのですが、元が取れるのか不思議です。

車は排ガス規制のため国産では昨年生産糸冬了となってしまった２階建てバスです。
行きは２階席、帰りは１階席を予約しましたので、シート位置による乗り心地の違いをインプレッションします。

さて、今回の出張の目的は何だったけか。

11/13のMLSコンパクトミーティングに申込みしました。
その前の10/30福島リンク裏MMC走行会でアクシデントやマシントラブルが起こる可能性が無い
とも言い切れないので、振込は期限の11/6まで保留です。
しかし今回コルトの仲間に釣られて参加したけど、コンパミって車種ごとに分れるのでしたっけ？
まあスイフトが別クラスになったらなったで撮影部隊になれるので無問題ですが。

ところで動画のサイトで、同じコースをＧＴマシンとＦ１が走行した比較映像を見かけました。
ＧＴだって首や体鍛えないと横Ｇでやられるのに、Ｆ１なんてよく人体が付いていくもんです。
こんなの事故ったら助かる気がしませんｗ

コンビニにて昨年読んだ技術系マンガ「シブすぎ技術に男泣き」の第３巻を見つけたのでまた買ってしまいました。

主に今の日本の技術を創り上げた町工場のエンジニアや職人達を取り上げてますが、この巻は川崎重工など大手企業もありました。

特に機械関係の現場とかをやっていた人なら分かると思いますが、多少表現が極端ですが『確かにこんな感じの人居たワ(^▽＾)』と共感してしまうところが多々あります。

そういえば高度成長期の日本は毎年景気が右肩上がりで、将来を見据えて働ける時代の人達をうらやましいと思ったりもしましたが、当時は労働基準法なんてあって無いようなものでしたから（私の父も随分とサービス残業やサービス出勤させられていたと聞きました）、将来性が見えないけど労働者の権利は強くなった現在と どちらがいいかと言えば どうとも言えませんね＾＾；

先日ホルツの車用液体ガスケットで靴の裏を修理した際に、溝に対してほとんどツライチに注入したのですが、１日経って見てみたら結構凹んでいました。

一般的な接着剤は揮発成分が蒸発するのに対し、この手の密封式液体ガスケットは空気中の水分と反応して固まるという話を聞いていたので、意外でした。

水分で凝固するタイプも、多少揮発成分が含まれてるのかもしれません。いつもカバーとかに塗ってすぐ組んでしまうので、どれだけ収縮するか実感がありませんでした。