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スペックVに乗る友人からGET。軽ーっ！
エセ・スペックVだぜーっ！

トビキリ楽しーっ！
なんだ、このクルマァァァァーッ！！
凄まじく楽しいゾ...
ボディの剛性をちょっと足して、車高調整を組み、とりあえず適当なレートのバネを入れただけである。それだけで....強烈だ。ダルさが残っていた吊るしの状態が嘘だったかのようにキビキビと反応してくれる。充分なレスポンス性だ。

車高調整キットはHYRというところにオーダーした。このメーカーのことを僕は全く知らなかったワケだが、リヤに別タンク式を標準として採用している点、ここが僕が選んだ理由である。このクルマの場合、リヤストロークは絶対的に厳しいのが明らかでありながら、ホイールベースが極端に短いためリヤの役割はメチャクチャ大きく、しっかりと踏ん張れないといけないうえに乗り心地の9割はリヤで決まると言ってもいい程、責任が偏っている。そうなればおのずと今の時代ならガス室分のストロークを確保するべく別タンク式にするのが上等手段である。

届いたキットは手作り感に溢れている（笑）。とっとと組み付け（と、言っても結構苦労した）て走ってみたが、コレがそこそこイイ。接地感もしっかりとあって、初期の突き上げが、"ガンガン"ではなく、"コツコツ"と収まる感じでロールスピードもスゥ～と入ってスゥ～と戻る。丁度いい。スパっとかってこられるとロールセンターが高い分、揺り返しが嫌なんだけど全く気にならない。現在、7kg-5kgで組んでいるんだけど、今後、詰めていく予定。まだ慣らし中で過負荷を与えていないしトラックを走らせたワケでもないので何とも言い難いんだけど。

しかし、このクルマ、こうやって振り回せるようになってくると本当にドライビングが難しいことが解る。
コレ、奥様号なんだけど、乗りこなすにはちょっと大変だろうな。僕のクルマは何も考えずに踏めばいいだけなんだけど、コレはそうはいかない。相当忙しい。だけどその分、無上に面白い...いいな、コレ。僕も次はこういうのにしようかな。