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台風に刺激された秋雨前線にも負けず開催された

「AVENSIS　全国オフ」

に参加してきました。




こういうオフ会に参加するのは初めてなので、凄く楽しみでした。




高速をだららん、と走って最寄りのICに近づいた所で「AVENSIS」の団体に遭遇。
これだけでもテンション↑↑↑です。


普段見ない車だけに、その団体のレアさ加減は相当なもんです（笑）



目的地に到着。
横にずらーっと並ぶアベンシス。

うは～！たまんねぇ！！


レア車ですが、皆さんのこだわりこもったカスタム具合に一層の個性が溢れていました。

レア車ですが（くどい）、知恵と度胸とひらめきが詰まった愛車達、見ているだけで嬉しかったです。
そして、色々と参考になる話も聞くことができました。


台数的には、
中期＞前期＞後期といった感じでした。

並べて見ると、前期、中期のスマートさが際立ます。



後部の造形は、後期型がちょっと重たい形なのかな。


時間の都合で昼食をご一緒することができず先に離脱してしまいましたが、本日気さくに受け入れていただきました皆様ありがとうございました！



今後もよろしくお願いいたします！

アベさんのDRLにON-OFFスイッチを設置しているのですが、
ちょーっと機能不全な所があるんです。



「LED　BEAM」というスイッチです。

品番：84163-48011

ハリアーG's用だそうな。



イルミの色はアベさんの純正イルミと同一でとても自然。
そこはお気に入りなんです。


所が、インジケーターランプが点かない。


もしかすると、スイッチが悪いんじゃあ、なんて思いましたので再度手配。

以前は熱帯雨林を使いましたが、今回は純正品質ってことで共販で手配。




交換自体は楽です。

ダッシュボードの側面が蓋になっているので、そこを外せば裏側からスイッチを押し出して、カプラーを外せば取れます。

で、新しいスイッチを取り付けて終了。

あれ？点灯しない・・・・。




改めてピンアサインをネットでおさらいすると、

#1：ON/OFF制御用の出力側
#2：イルミネーションのマイナス側
#3：　　　　　↑　　　　のプラス側
#4：ACC側（制御の入力側およびインジケーターの＋側）
#5：GND




#5：GND？

そんなん配線いれてなかったぞ！

以前参考にしたサイトの情報はどうやらインジケーター無しのスイッチ用だったらしく・・・・。
そりゃあ、GND無ければ通電せんわな・・・・。



配線を追加して・・・・。


ああ、点きましたわ・・・・。



色々と思い込みが続いて失敗しました。

・ネット情報は正しい、と思う。
・スイッチ壊れている、と思う。
・自分の造った配線は正しい、と思う。


ついでにもう一つ思い込みしとくかな。

・余ったスイッチのインジケーターランプのLEDは簡単に打ち替えできる、と思う。



いやあ、青色のイルミにグリーンのインジケーターランプがねえ。
急に昭和チックに感じてしまってさ。


じゃ、今度はチップLEDの適合を調べよっと♪



思い込みもDIYの原動力なのかもなぁ、とろくに反省もせず再び前に進むのでありました。

まだかかってます（汗）


涼しくなったと思いましたが、再び30℃超。

ふと庭を眺めた時の荒廃感ったら・・・・。



「物作りも良いけど、家あってのことよ」


と、嫁さんの言うことに納得して草むしりを始めました・・・・。



草をむしり始めると、意外にも地面はしっとりしていることに気づきました。
植物の保水力、やはり凄いですねぇ。


メインの庭に生えている草のうち、食える草の割合が50％超の感じになってきました。
ふむふむ、目指す姿になってきたぞ。


しかしながら、自分で植えた野菜は猛暑と台風に翻弄され、全滅。
本末転倒とはこのことだ・・・・。



おっと、テーマからも転倒したので戻ります。



ザクのモノアイの点灯回路を作成しました。

赤色用の定電流レギュレータと、白色用の抵抗（840Ω）、USB回路の極性キャンセル用のブリッジダイオードをちょこっと付けて完了です。

LEDはやはり光の直進性が強いので、シリコンカバーを付けました。


点灯させてみると・・・。

ま、赤ですな。
白色LEDで薄めようとしましたが、ほとんど混ざらず。
白色を強くすると、明らかに中心のみ赤で外周は真っ白。

なので、最低限ピンクっぽく光る白色光量の電流を流すための840Ωとなりました。



後は、弾着痕跡の肉盛りをパテで再現。

あとは、凹穴になっていた部分を拡大し、Φ1のプラ棒を挿入。
通称「河森穴*」の逆バージョンにしようと思います。
（*マクロスシリーズのバルキリーに良くあるΦな穴のこと）


で、口部の仕上げを・・・・。

フィン入れました。

目合わせで適当に入れて行きましたが、比較的均等に入って良かった♪


後は・・・・顔の内側のディティールをどうするか、だなぁ。


っで、続くんよ。

アベさんが修理から戻って来ました。



代車で来ていた#50プリウスは、最初乗りなれない感ありましたけど、1週間乗る間に良いところが沢山見えて来ました。


ま、特筆すべきはやはり”燃費”ですね。

借りている間に330kmほど走りましたが、平均燃費は29.7km/L。


カタログ値には遠く及びませんが、街乗りの結果として十分驚く数字です。



返却する直前にガソリンを入れましたが、そのスタンドからディーラーの間の燃費は・・・。

89km/L！にも関わらず、スコア87点で褒められた所が空調の設定だったとは（笑）


悪い点だと、ものすごーくセーフティセンスが過敏で煩かったこと。

足回りは路面のうねりを受け、その乗り心地は船の如く。
いつまでも収まらない前後と左右の揺れ。
細かいアクセルワークで荷重を掛け、揺れを抑えることが必要でした。

後は後方視界の悪さには参りました。



それでもプリウスのイメージはだいぶ変わりました。
売れる理由はありますなぁ。



そして、我が愛車のアベさんに乗り換えてステアリングを握りましたが、どっしりと落ち着いた乗り心地、操作系のしっかりした手応えに、

「やっぱこうじゃなきゃ」

と、改めてその良さを感じました。


日本車と欧州車の間に位置する立場ですが、その特性は欧州車に限りなく近い所にあることを確信。

運転補助システムの介入は可能な限りギリギリであり、あくまでドライバーの操作に主体を置いている、その設定が正に自分好みであると痛感しました。

続いてます（笑）


本体はだいぶ出来て来ましたので、ちょっと課題になるなぁ、と思っている動力パイプ周辺を造ります。


後頭部の動力パイプは、頭部が開くための軸になりました。
なるべくパーティングラインや継ぎ目を消すために、分割となっていたパーツを接着してしまったためです。

塗装を考えて、後から頭を取付できるように軸を後付にする必要があったんですな。

ちょうど左右のパイプが中央で合わさる様にしています。


材料は、φ6☓t1のアルミパイプです。



同じく、口周辺の動力パイプもアルミパイプにしました。


後頭部および、口周辺の動力パイプをキツめに曲げるため、部分的にアルミパイプにしました。



実際に組み付けてみると・・・・。

うん、うん、狙い通り。


片側だけ、動力パイプをASSYにしてみよう。



アングル変えて

パイプの沿い方も思った通り！


後頭部も

メカ感出てて良いねん♪


側面も

これなら行けるな。




後は反対側を造って、塗装に入るとしましょう。



続く。