これが「上がりのクルマ」でいいとすら思う車

みんカラに「戻ってきた感」があるのでブログでも書いてみましょうかと。

私事ですが3月に還暦を迎えました。
とりあえず継続雇用で会社にしがみついていますが、この境遇になると俄然現実味を帯びてくるのが「上がりのクルマ」。
「クルマ好きのくちプロレス」（←このキーワードも20世紀のものよね）では永遠のテーマとも言えます。

かつては「上がりのクルマ」を考えるときには
永遠の憧れ、とか
例：シトロエンDS


どうせなら内装はこのモデルでね（ハードル高すぎだろ）


昔乗ってたお気に入り、とか
例：シトロエンGS

写真は拾いものだけど、自分が乗ってたのも
この色、このサイドモール、このホイールキャップ、このミラー（細いステーが高速道路では自動格納されるやつ・爆）、クーラー無し
の1220パラスでした。

GSは古今東西の1.2リッター級ファミリーカーの中では最上、最良、最強だと思いますね。
徳大寺氏はシトロエン２CVを評して
「走る、曲がる、止まるという自動車の基本を考えたとき
２CV以降の自動車の進化はエアコンとオーディオの進化に過ぎない」
と言いましたが、GSにも同じようなことが言えると思います。



ところがね。
今気になっているクルマはこういうのじゃないんですよ。


いくつか条件を挙げてみると

★スポーツカーじゃないMT車
　　ベーシックエンジン搭載でもスポーツイメージで売ってるグレードはパスかな
★2ペダルMTは除外
★基本新車で買える
★とはいえ最新装備は無くてもいい
★平行輸入車にはいかない
　　主治医を探すとか、代車が出ずに点検や修理に出して電車で帰宅するとか
　　そういうのは疲れるからしたくない

みたいな感じでね。

上がりのクルマはMTにしたいんです。
妻は大反対するでしょうけど、どうせ妄想ですから(笑)

妻に「MTは頭が揺れる」と言われて
DS４ スポーツシックを新車で買ったのに1年で手放したのはトラウマ。
クルマが壊れそうなくらい半クラしても納得してもらえなかったのでもうMTは買えないかなぁ、と思いつつ
今気になっているクルマってのが




























昔の私なら「選ばないクルマの筆頭」だっと思うんですが・・・























引っ張るね






















ハイ
カローラアクシオのMT
ですが何か？

2012年のデビューで今年で11年目。
現行カローラが出てからもトヨタの内部的には「ビジネスカー」というカテゴリで旧型の併売が続いています。


併売という意味ではフィールダーもありますが、ここはセダンでいっときたい。




当然ながらこれが”現役”の時には豪華仕様もたくさんあったのですが
↓↓こんな感じね


今はダウングレードされてイイ感じに枯れてるんですよね。



↑↑は現行アクシオハイブリッドのカタログ写真ですがMTにはタコメーターすらつきません。
他にもMTはマニュアルエアコンでオーディオレス、2スピーカーが標準。

内装もビジネスカーカテゴリらしい質素さ。

かつて上級グレードにあった、セダンでもトランクスルー機構で長尺モノも積める、みたいなのは余裕でカットされてるらしいけど
「あれば便利は無くてもOKと同義」という車選びの大原則に照らすと全く問題はないです。

ところが安全装備はそこそこ現代基準。
プリミティブな機能ながらレーダーとカメラで衝突回避とか
車線逸脱警告とか前車発進告知とかいろいろついてる。



で、このクルマ
いろんな意味で最後のチャンスだと思うんです。

最後のチャンス①
現行カローラに1.5リッター追加の噂があって、それが出たらこのカローラは販売終了という説があります。
つまり車の存在そのものが最後のチャンス。

最後のチャンス②
今は白・黒・銀のほかにセダン、フィールダーともにもう一色設定があります。

上記、販売終了がアナウンスされたら最終ロットは白・黒・銀だけかそれ以下の色数になるかと思われます。
白・黒・銀以外が選べる最後のチャンス。

最後のチャンス③
１NZ-FEエンジン
このエンジン、批判的に見る人もいるんですが
20世紀の最後に世に出て21世紀初頭にはコンパクト～ミドルサイズのあらゆるトヨタ車に搭載されました。
総製造台数はググっても分かりませんでしたが、ただならぬ数が作られ、熟成の上にも熟成を重ねたエンジン（2010年代に入ってからも細かい仕様変更が続いていた）。

↑↑これはアクシオデビュー時のネット記事。
ボルドーって色もありましたねぇ。

熟成しきっていること以上に注目したいのは
4気筒エンジンであるということ。

今のトヨタ1.5リッターは3気筒です。
もちろん経済性能など3気筒には3気筒のメリットがあって世界的に3気筒が増えているんでしょう。

でもね。
敢えて言います。
3気筒は3気筒なんです。

↑意味わかりませんよね。
ぶっちゃけ言うと、たとえBMWであっても3気筒エンジンを踏み込むと「3気筒の音がする」んです。
それが安っぽく感じてしまってイマイチ好きになれない。
先日来みんカラに書いてる新型シエンタの３気筒1.5リッターエンジンも良くできているけど床まで踏めば３気筒の音がします。

だからってこのエンジンを「上質」などと評価しようというわけでもないんですが、
1.5リッタークラスで４気筒のトヨタ車に乗れる最後のチャンス。（プロボックスとかもあるけどいずれ終わるでしょう）


昔から欧州車でも装備全部乗せグレードの正規輸入車にわざわざインチダウンした純正鉄ホイールと純正ホイールキャップを本国から取り寄せたりするような「下位グレード好き」だったという個人的（ヘンタイ）性癖ももちろんあります。

別に他人に見せびらかすためにクルマに乗るわけじゃないとか言って
高級車でドヤってる人に「分かってないなぁ」と腹の中で思ってるようなヤな奴だったりもします。

そんなこんなで、昔のアンチトヨタっぽい私からはかなりの変節ですが

こういうのが「上がりのクルマ」ってのも悪くないなぁ

などと思っている今日この頃です(笑)


ちなみに
トヨタの公式サイトは至れり尽くせりなので取説が見られるんですよね。
現行カローラの取説をDLして読んでいるほどビョーキは進行しています。