寿＠DA17Wのブログ一覧

先ほど、岐阜スバルへ入院中のインプレッサについてクルマ屋から連絡が有りました。

診断テスターで確認したところ、ＴＧＶに関するエラーログが残っていたそうです。

ＴＧＶ＝タンブル・ジェネレーター・バルブ
・・・ＧＤＢには付いていないそうですがＧＤＡ以降のＥＪエンジンに装着されていて、インマニとＩ／Ｃの間に挟みこまれているバタフライバルブ式の装置で、冷間時の燃焼効率を上げて燃費を悪化させないための装置らしいです。冷間時に閉じることにより、流入空気に縦流を発生させて充填効率をＵＰ、エンジンが温まると必要なくなり常時全開になっているようです。
ＥＣＵの監視下にあるので、カーボン等の堆積や異物の噛み込みなどで指令に対する弁開度のアンマッチを検出すると、エンジンチェックランプ点灯。
ＴＧＶは１台で２気筒分（左右それぞれ）ですが、タービン側は輻射熱が影響して開閉動作は正常でもセンサが壊れるなんて事象もあるそうで。
ＴＧＶは全開になってもそこだけ絞り込まれてるので吸気抵抗が大きく、ＧＲＢなんかだとＧＤＢのものに換装してみえる方もいらっしゃいますね。
ただしＥＣＵで監視されてるので、単純に置き換えだけじゃ常時エンジンチェックランプ点灯しちゃうし、フェールセーフモードになるとかでその部分を監視除外する書換えは必須みたい。

ということで私の場合は保証でＴＧＶを２箇所（２気筒／台）とも、１式新品交換することになりました。
しかし肝心のＴＧＶそのものを取寄せて３・４日、そこからＩ／Ｃ外して・・・なんてやってると、早くても来週末までは帰ってこないとのことです（涙　
それまではストーリアでストレス溜まる通勤決定・・・Ｏｒｚ

※またＴＧＶはアクセルペダルの開度を制御のファクターとして取り込んでるようです。
スロコンのコネクタなんかが接触不良となったりしたときに、もしかするとスロコンを装着している自分のも接触不良が発生した→開度不明で制御不能と判断→エンジンチェック点灯？？？
なんて思ってしまいます（汗　帰ってきたらそのへんも確認しとこうと思います。

まずはこれでどうなるか、ですね。

ということでまっつんさん、やっぱり１回見てもらったほうが良いかもですよ♪