カスタム化スパッタリングメッキとメッキホイール修正について

スパッタリングメッキ加工とスパッタリングメッキ修理から再メッキ加工のご紹介です。

スパッタリングメッキは一般的に塗装メッキと呼ばれていますのでガン吹きでメッキするかの様に思われているようですが塗装でメッキ出来るモノでは無くパウダーコートやをベースとして化学反応のクローム気化蒸着式メッキです。

気化蒸着したメッキの上にコーティングの役目となるガン吹き液体溶剤クリアーコートで抑えますのでベースからトップコートが塗装のため塗装メッキと呼ばれています。

ベースがパウダーコートでもクローム蒸着から溶剤クリアーまで足付け無しの重ね塗りの為、密着性に難が有りお値段の割には耐久性が悪くクリアー塗装剥げを起こすなどリスクの高いメッキでも有りまた傷の大小にかかわらず剥離から始まりパウダーコートベースの塗り直し全面再メッキ外注工場依頼になるため納期と料金が掛かります。

その1・・１９インチ鋳造ホイールからスパッタリングメッキ
 

山梨県のお客様・・最初はスーパーミラーポリッシュ仕上げの予定でしたが、アジヤ産の鋳造品のため素材が悪くて素地表現のミラーポリッシュへは適さないと判断しましてスパッタリングメッキへ変更となりました。



 
スーパーミラーポリッシュもスパッタリングメッキも共通して塗装剥離から始まります。
スパッタリングメッキやクロームメッキなど素材の悪い鋳造品へのメッキ加工はツル肌への肌合わせをにするために下処理が煩雑となるため素材の悪いモノは下処理代がやや可算されます。





少々粗い素材のモノでも下処理さえしっかり出来ればツル肌の新品同様のスパッタリングメッキとなります。 下処理が命！



その2・・・１８インチ鍛造ホイールへのスパッタリングメッキ
 

愛知県のお客様・・鍛造ホイールプロドライブです。




 
国産鍛造ホイールは塗装剥離したら、肌の質の違いが良く判ります。
鍛造品は磨いて良し、塗装して良し、スパッタして良しです。 さらに鍛造は軽いため取り扱いが楽で腰痛になりません。
※鍛造品へのクロームは素材を痛め強度低下になりますのであまりお勧めいたしません。




国産鍛造ホイールは密度が高く、高品質のため鋳造ホイールと違い下処理が簡素化され鋳造ホイールよりさらに高品質に仕上がります。 
※注）スパッタリングメッキ４輪のホイール専用のため２輪ホイールやキャップなどパーツへのメッキが出来ません。 二輪ホイールやパーツへの蒸着式メッキは真空蒸着メッキとなります。 

 


その3・・真空蒸着メッキからスパッタリングメッキ
 
奈良県のお客様・・ヨコハマのコニサーは本来スパッタリングメッキですが一遍、蒸着メッキしたらしく当然他の３本と色ずれを起こし、また数ヶ月で蒸着メッキの退色、剥がれが起きてきました。


 
ガリ傷修正からメッキ剥離
真空蒸着メッキもスパッタリングメッキも当社で全て塗装剥離しますのでお安く提供しています。
蒸着メッキ剥離代１本／４．０００円～ （構造・サイズによります。）



 
黒光したこの色合い質感が本来のヨコハマ、コニサーとなります。
他３本とドンピシャリ合ってきます。
修理前の真空蒸着メッキとスパッタリングメッキの違いがお解りでしょうか？


真空蒸着メッキとスパッタリングメッキの違いは
アルミを飛ばしてくっ付ける真空蒸着メッキとクロームを飛ばしてくっ付けるスパッタリングメッキとなりクオリティー、耐久性、質感、料金が大きく違ってきます。
※古いホイールやアジヤ産の廉価商品の蒸着式メッキは真空蒸着メッキが多く有ります。


真空蒸着メッキとスパッタリングメッキが共通する事は
ベースとなる塗装の上に金属を蒸着させてそれを抑えるためにクリアー塗装して有るため塗装メッキと呼ばれて慰安す。

塗装スプレーでメッキするかのように勘違いされている方が多いようですが、スプレーでメッキなど出来ません。

金属層のクロームと違い、飛び石によるメッキ剥げを起こしやすい難点があります。

修理から剥離までは全て当店で行い、最終メッキ処理はスパッタリングメーカー工場へ外注依頼になります。

スパッタリングメッキも基本土台なる曲りガリ傷修理が出来てからの話しです。※悪質な削り込み修理やパテ埋め補修など一切行っていません。

スパッタリングメッキ修正の詳細はこちら


(有)オートサービス西