㈲オートサービス西のブログ一覧

社外高級ブランドのカラーホイールは今やハイパー塗装が主流となっています。
国産・外車の純正ホイールもハイパー塗装が多く採用されているため修理依頼も多くなっています。

新しいタイプでメタル調の表現となるハイパー塗装の部分修理は難しいと言われていますが、そのハイパー塗装の部分修理の紹介をいたします。

メーカーやブランド、モデルにより名称はそれぞれ違いますが、ベース色（黒やグレー）を透かして銀膜添付のレイヤー式塗装方をハイパー塗装と言います。

ハイパー塗装の代表的なＢＢＳを例にとるとＤＢＫ（ダイヤモンドブッラククリアー）・ＤＳＫ（ダイヤモンドシルバークリアー）と呼ばれて他に「グロス塗装、マーキュリーシルバー、マーキュリーブラック、サテンクロームシルバー」などカラー名称が違うだけで塗装の基本はみな同じ手法です。

私ら庶民には一生縁の無い高級外車の純正も国産スバルの純正も損傷の違いで料金が決まります。ハイパー塗装の修理の手間はみな同じですのでホイールが高い安いは修理代に関係しません。






フェラーリ純正（ハイパー塗装シルバーフェイス）のガリ傷修理
 
福岡県のお客様・・13Ｊもある極フトのフェラーリ純正ホイール！
塗装が剥げて一部アルミが削られています。この程度なら一般的にパテ埋処理からの塗装修理が多いようですが当店ではリム端しへのパテ埋め修理は行なっていません。





 
リム端しへパテ埋めしたらタイヤの脱着時にパテが剥げてしまいす。
強度確保から考慮して全て溶接修理です。 これが本来のホイール修理屋の仕事です。
パテ埋め塗装ならユーザー修理でも出来ます。






 
修理した箇所のみの研磨形成の平滑出しです。







修理した周辺部分のみハイパー塗装してクリアーはもちろん丸塗り仕上げです。
修理していない箇所と違和感無くハイパー（シルバーフェイス）の色を合わしてあります。
※注）４本リフレッシュ・リメークの場合は裏面、側面も塗装をいたしますが単品修理は表面となるデザイン面のみの塗装ですので、裏面、側面の塗装はいたしません。






スバル純正ＢＢＳ製（ハイパー塗装ブッラクフェイス）のガリ傷修理
 
千葉県のお客様・・僅かな傷ですが高額商品となるＢＢＳのオーナーはこれも気になります。





 
干渉の衝撃で傷が隆起していましたので傷箇所だけでなく側面裏面の肉盛りが必要となります。
上っ面だけ肉盛りすればよいもでは有りません。






 
ゴッドハンド研磨
全て手作業による部分荒研磨形成です。 この工程ではエアーツールは使いません。エアーツールはあくまでもペーパー目削除用です。





 
原型修復完成！
下地にグレーと黒が見えますがこれがハイパー塗装のベースとなるカラーです。






 
ガリ傷部周辺のみハイパー塗装して完成です。

肉盛り研磨形成から一切パテを使わず部分修理してさらに周辺部のみハイパー塗装修理しています。これこそが修理屋としての拘りと技術の差です。




ハイパー塗装の傷修理はメッキ修理と同様に僅かな傷でも他所では丸塗り修理が一般的です。丸塗りでは単品修理の場合、お手持ちのホイールと確実に色ずれが起きます。
丸塗りの方が簡単ではありますが色ずれれを解消するために当店ではハイパー塗装でも部分修理、部分塗装をしています。



塗装仕上げ（溶剤ウレタンカラー・ハイパー塗装・パウダーコート）など下地をカラーで隠せる塗装品はどんな修理をしたのか判らなくなります。つまり塗装修理品は大概の事なら誤魔化しが利きます。それら作業の透明化を図るために当店では写真を撮って全てお客様へ提出またはブログ等で紹介しています。



基本土台となるホイール修正が出来てこそ４本リフレッシュ・リメークへと繋がります。パテ埋めて、削り込んで塗装するだけなら誰でも出来ます。



4本セットリフレッシュ・リメークはご要望にお答えして「みんカラ」会員様は送料往復無料キャンペーンを復活しましたのでこの機会に是非ご相談ください。


単品修理は片道当社負担となります。



（有）オートサービス西HPはこちら

ブランドホイールや高級車の純正ホイールなどへ多く採用されているメタル調の新しい塗装方がハイパー塗装（ＤＢＫ・ＤＳＫ）です。

人気が高く注目される新しいカラーホイールのハイパー塗装（ＤＢＫ・ＤＳＫ）はよく出回っている分、曲りやガリ傷の修理も多くまた「溶剤ウレタンカラー塗装」と違いハイパー塗装は難しい「修理・塗装」でもあります。

ハイパー塗装の部分修理とハイパー塗装の取り扱いタイヤバランスについて今回説明いたします。




ＢＢＳハイパー塗装ガリ傷修理とウェイト傷修理
 
肉盛り溶接を必須とする良くあるハイパー塗装のガリ傷です。
この程度の傷修理でも丸塗り塗装が一般的ですが当店では部分修理を可能としています。





ガリ傷は普段通り肉盛り溶接をします。
リム端しへのパテ埋め修理はしていません。






表デザイン面へこのようなバランスウェイト打ち込みをしてあるモノを良く見かけます。
イン側や鉄ホイールならウェイト打ち込みでも構いませんが、肌表面が繊細なハイパー塗装やメッキホイールなどこれではまずいです。





 
ハイパー塗装の上層面は銀膜のデリケートな塗装肌のためウェイト打ち込みにより塗装の割れ、傷、欠けなどデザイン塗装面を傷をつけてしまします。




 
ガリ傷箇所の部分修理ハイパー塗装の完成です。






ウエイト傷箇所の部分修理ハイパー塗装の完成です。




一部のガリ傷修理でハイパー塗装を丸塗り塗装してしまえばお手持ちのホイールと確実に色ずれを起こします。
それを回避するために傷箇所のみのハイパー部分修理、塗装をしていますのでほぼ同質の色合い濃淡表現が可能となり他のホイールと色ずれ等の欠陥を解消しています。



★タイヤバランスについて★
タイヤはゴム製品のためタイヤ自体の不均等な真円や肉厚のバランスをとるためにホイール側へウェイトを足して均等に回るように調整するのがタイヤバランスです。

タイヤバランサーでホイール自体の振れや歪み調整して直せるモノではありません。

ホイール自体が横振れや縦振れを起こしたホイールをいくらタイヤバランス機がゼロの数値が出てもホイール自体が振れている訳ですのでタイヤバランスをとっても関係はなくハンドル振れは当然出てきます。

例）・・扇風機の３枚羽の１枚欠けていたら扇風機が大きく振れて異音がして均等に上手に廻りませんよね。それと理屈は同じです。

ホイール自体の曲りや歪みが無くなってこそ本来のホイールとタイヤの調整バランスが取れてハンドル振れなどが収まります。

タイヤバランスは本来ホイールのイン／アウト最両先端へウェイトを付け調整した方が一番正確なバランスがとれます。

しかしそれではホイールデザイン面へ傷をつけてしまうためホイール内側へ貼り付けてウェイト調整をします。

アウト内側とホイール最端ではアウト側の距離の誤差があるた正確なタイヤバランスとれず多少の誤差が起きます。
※ホリ深なホイールほど距離が長くなるため誤差がさらに大きくなります。

多少の誤差はあってもサーキットを走るわけでもありませんから一般公道用のホイールですのでアウト側のその誤差もほとんど問題なく貼り付け式のウェイト調整で十分です。デザイン面へ傷を付けるリスクより良い方法です。




■ハイパー塗装やスパッタリングメッキのタイヤ組替え、バランス、車両装着時の注意点について■
ハイパー塗装やスパッタリングメッキは下地が頑丈なパウダーコートでもその上面は極薄のアルミ銀膜の塗膜の為、表面は柔軟性が無く粘りの無い特性上、タイヤはめ込みやバランス、車両装着など細心の注意が必要です。
経験ノウハウのあるプロショップでタイヤ取り付けをしてください。


ハイパー塗装の２次的損傷の例です。・・・・

1・タイヤ組み付け時の塗装剥げ。
普通リム表面組み替えの場合、のタイヤビート擦り圧等で、リムフランジ部の塗装のメクレや、塗装削れなどの恐れがありますので、ビート油を普段よりたっぷり付け滑りやすくしてください。また鉄製レバーで強く捻り込んでのレバー削り傷は表面のメッキや塗装剥げの原因にもなります。
裏組み替え、リバースホイールの場合、チェンジャーのチャック締めの傷がリムフランジ端部につく恐れがありますので、チャックに布地、ゴムカバー等を敷いて、直にリムを夾まぬ様にセットしてください。

ハイパー塗装やスパッタリングメッキまたは１９インチ以上のホイールの組み換え作業は従来のチャック式チェンジャーではなくハブボルトに取り付ける最新式のレバーレス式チェンジャーでの組み替えを推奨します。




 
2・タイヤバランス時の塗装剥げ。
角張った箇所へテーパーコーンを直に強く締め装着するとセンターハブの塗装割れ、剥げを起こします。テーパーコーンをテープ等でカバーして軽く締めてセットするようにしてください。
※新品ホイールでもテーパーコーンを直に付けたり荒く装着すれば写真の様に角部の塗装が割れ剥がれてしまいます。




 
3・はめ付け時のボックス工具干渉による傷。
車へホイールを装着する際、エアーインパクトの振動、振れでボックス工具がナット穴の案内、サイド面へ干渉して塗装剥げ、塗装欠けを起こしますので、ご面倒でも全て手締めによる取り付けをしてください。




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単品修理は片道当社負担となります。



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ハイパー塗装とは一般的に（ＤＢＫ・ＤＳＫ）と呼ばれます。メーカーやモデルにより独自の名称が様々ありますがベースカラーを透した銀膜添付式のレイヤー塗装方は全てハイパー塗装です。

溶剤ウレタンカラー塗装はあらかじめ「調色配合」して色を作り塗装する方法ですが、ハイパー塗装はベースカラーを透かした「レイヤー式透かし塗装」のため修理後のハイパー塗装は「材料代の違い、塗装工程の多さ、複雑差」などで溶剤ウレタンカラー塗装より割高となります。

今回紹介する修理品（カールソン＆ＲＧＲ）は共に1Ｐｓホールのハイパー塗装ですが、同じ黒ベースのハイパー塗装（ＤＢＫ）でも銀膜添付量の違いで「カールソン」と「ＢＢＳ-ＲＧＲ」では黒表現が違いますし、また「丸塗り仕上げ」と「丸塗りからさらにリム研磨」では作業工程も違ってきます。

修理自体は簡単でもハイパー塗装が伴えば納期と料金がそれなりにかかります。





その1・・カールソン/リム曲り・ガリ傷修理からハイパー塗装＆リム研磨
 
大きな曲りとリムディスクへのガリ傷修理です。
スポーク傷部にハイパー塗装のベースカラーの黒が見えます。





 
硬い1Ｐｓ鋳造品のため余熱しての曲り箇所へのプレス修理です。
どっち道、塗装のやり直しのためプレス痕や溶接焼けは気にしなで曲りをしっかりと直します。





 
曲って縮んだ状態になっていますので、プレスだけでは外周面は出ないため肉盛りにて足りない箇所を足して造ります。他箇所のガリ傷もついでに肉盛り溶接します。




 
リムポリッシュ面の原型修復完成です。
これからディスク面へのハイパー塗装の下処理からメイン塗装へと入ります。





 
ハイパー塗装下処理からハイパー塗装完成です。
クリアーコートまで一旦終了させてこれからリムポリッシュ研磨となります。





 
完成したディスク部（ハイパー塗装）へ傷が入らないようにリム研磨します。





 
リム研磨（オンクリアー）して完成となります
※本来リムポリッシュ面はダイヤモンドカットですが、コスト面からお客様のご希望でＢＢＦバフ鏡面研磨（オンクリアー）となります。






その2・・ＢＢＳ-ＲＧＲ/パテ埋め＆ガンメタ塗装の手直し修理からハイパー塗装（ＤＢＫ）丸塗り再塗装

パテ埋めや似たようなガンメタ部分塗装ではＤＢＫのＲＧＲが台無しです。
ディスク面へもポチポチと飛び石傷や擦り傷がありますが、全面塗り直しですのでそれらは料金に関係しません。





 
パテを削除して肉盛り溶接の研磨形成です。






 
パウダーコートまでの中工程はいつも紹介していますのでの今回は省略します。
ハイパー塗装のベースコートとなるパウダーコートグロスブッラク塗装






銀膜をやや少なめに添付してハイパー塗装（ＤＢＫ)黒濃い目となります。







色合い濃淡に関して厳密に言えばオリジナルと全く同じとは言えないかも知れませんが、ガリ傷やパテ埋め手直しをした箇所の原型の修復は完璧です。






塗装仕上げ（溶剤ウレタンカラー・ハイパー塗装・パウダーコート）など下地をカラーで隠せる塗装品はどんな修理をしたのか判らなくなります。つまり塗装修理品は誤魔化しが利きます。それら作業の透明化を図るために当店では写真を撮って全てお客様へ提出またはブログ等で紹介しています。



基本土台となるホイール修正が出来てこそ４本リフレッシュ・リメークへと繋がります。パテ埋めて、削り込んで塗装するだけなら誰でも出来ます。



4本セットリフレッシュ・リメークはご要望にお答えして「みんカラ」会員様は送料往復無料キャンペーンを復活しましたのでこの機会に是非ご相談ください。


単品修理は片道当社負担となります。



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同じＢＢＳ-ＲＧ系のＤＢＫハイパー塗装でもモデル名や年式で色合いが微妙に違うって知ってましたか？
ＬＭも年式でＤＢＫの濃淡が違います。

そのためハイパー塗装のガリ傷、曲りなど単品修理の場合ＤＢＫ・ＤＳＫ関係なく丸塗りしてしまうと、修理したホイールとお手持ちのホイールの色合いが確実に違ってきます。



そんな色ずれをなくすため、あくまでも現品に合わすために丸塗りによる修理ではなく、難しいとされるハイパー塗装の部分修理から部分ハイパー塗装をしています。 
事実、部分塗装よりベロット丸塗りした方が簡単なのです。






ハイパー塗装部分修正（傷直しから部分ハイパー塗装ＤＢＫ・ＤＳＫ）
 
静岡県のお客様・・バルブ付へ凝視しないと解らないほどの擦り傷です。



 
擦り傷箇所だけ直してあります。
色もキチンと合わしてさらに境目の出ないようにぼかし手法です。
マスキング方ではマスキングの境目や筋が現われますのでマスキングは使いません。
もちろんクリアーまでキチンと塗ってあります。






 
石川県のお客様・・こちらはリム面のみ修理で今回ディスク部は一切触りません。



 
リム曲りからの削れ、ガリ傷ほぼ半周！



 
溶接による肉盛り研磨形成です。
溶接熱により余計な箇所まで広範囲に修理、塗装が増えてきます。

パテ埋修正なら溶接焦げも無くて研摩も簡単で楽でしょうが、強度を必要とするリム端しへのパテ埋め修正はホイール修理屋として絶対にやってはいけない修理です。






 
アウターリム面のみのハイパー塗装仕上げ完成です。
ディスク部と、ほとんど違和感無く仕上がっています。
※ディスク部へ小さな傷が残っているのがお解りでしょうか？


 
同ＲＧ系の新品の状態からの色合いでも左右それぞれ黒の濃淡がこんなに違います。

それらを１本預かってベロット丸塗り修理したら他３本と色が合うはずがありません。




埼玉県のお客様・・ＢＢＳ-スバルＳＴＩのハイパーシルバー（ＤＳＫ）ガリ傷修正



肉盛り研磨形成！



アウターリム部へのハイパーシルバー（ＤＳＫ）部分塗装完成！
ディスク部への飛び石傷がいたるところへありましたのでそれらも部分修理してあります。




ハイパー塗装（ＤＢＫ・ＤＳＫ）を丸塗りをせざる負えない修理の場合は見本となるホイールの提出が必要となります。
ハイパー塗装は容器で調色して塗るのではなくベースを透かして銀箔の濃淡表現のレイヤー式の塗装のため目視しながら合わすための見本が必要となる訳です。

※一般的なウレタンカラー塗装の場合は修理する前に現品に合わして調色できますので見本提出は必要ありません。



ハイパー塗装（ＤＢＫ・ＤＳＫ）に関係なく修理後の色ずれ起こしが一番の課題です。
当店のノウハウで部分的な傷修理ならそれを解消しています。



ハイパー塗装の修理代が一般的なカラー塗装より割高なのは、ハイパー塗料代が高いからだけではありません。
ハイパー塗装はカラー塗装に対して塗装工程が多くなり簡単に出来ない難しい塗装のためです。

■ガリ傷修正からハイパー塗装完成までの流れ■

１・ホイール修正・・・・・・・曲り、ガリ傷、割れ、削れなどまず原型の復元修正工程です。

２・塗装下地作業・・・・・・塗装の工程に入る前の洗浄・脱脂・下地足付け研磨

３・密着用プライマー・・・・密着性向上のための塗装です。 (焼き付け)

４・サフ下地塗装・・・・・・・肌合わせや密着性向上のための塗装です。 (焼き付け)
※一般的なカラー塗装はここからカラー塗装、トップコートで完成です。

５・ベースコート・・・・・・・・ハイパー塗装は下地の塗装色で仕上がりの色が反映されます。(焼き付け)　
６．アンダーコート・・・・・・ハイパー塗装の肌だしやにじみ、ぎらつきを抑える下地塗装(焼き付け）

７・ハイパー塗装・・・・・・・・・厚さは0.01μ～0.03μの超極薄銀箔塗装 (焼き付け)
ベースを透かして目視しながら濃淡を合わしていきます。

８・クリアートップコート塗装・・・部分修正塗装でも最終クリアー塗装は必須です(焼き付け)



ハイパーホイールをカラー塗装のようにパテ埋めてして削って似たようなカラー塗装で仕上げてあるホイールを良くみかけますが、ハイパー塗装とウレカラー塗装は全く別物ですのでお間違いないよう注意してください。
素人さんのＤＩＹ塗装では無理な塗装です。



基本となるホイール修正が出来て４本リフレッシュ・塗り替え、イメージチェンジへと繋がります。


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国産車・高級外車問わず最近の純正ホイールのほとんどはハイパーカラーが主流となっています。一般的なウレタンカラーのガンメタやシルバーメタではありませんのでお間違いない様に！


ハイパー塗装の修正はメッキホイールと同様、ベースコートから「全面丸塗り塗り直し」が一般的です。 そのため他の３本と色合いが微妙に違ってくるなどの問題が起ます。
当店では傷部分周辺のみ、曲がり修正周辺のみのハイパー塗装の部分仕上げを可能としていますので、境目や色違い違いなどの欠点や割高なコスト面も解消しています。




クラウン＆スカイライン純正ホイールのハイパー塗装ガリ傷修正 
 
修理依頼が特に多いクラウン純正の４本みなガリ傷修理です。
ハイパー塗装の修理や色換えのリフレッシュ・リメークは毎日やっていますのでこの程度の修理は何ら問題はありません。





リム端しや強度を要す箇所はどんな小さなものでも全て溶接による強度確保を図っています。
悪質なパテ埋め修正や削り込み修正は一切行っていません。 詳細はこちら





 
難しいとされるハイパー塗装の部分修正も当店にお任せください。
※DSK（ダイヤモンドシルバ）、DBK（ダイヤモンドブラック）、グロス塗装、マーキュリーシルバー、マーキュリー ブラック、サテンクロームシルバーその他名称は様々ですが、基本は全て同じです。

原型の復元や振れ、歪み、円真度、肉厚の確保など安心安全性を重視！

色を塗ってしまえばどんな修理をしたのか判らなくなってしまいますので余計に怖い事です。詳細はこちら




スカイラインＧＴＲ35純正ホイールの修正
 
塗装表面に傷は入った程度のＲ35ＧＴＲ純正です。
クラウンと同質のハイパー塗装ですので、修理から塗装工程は肉盛りがあろうと無かろうと塗装工程と仕上げは変わりがありません。





これも全面丸塗りではなく部分修理です。
ほぼ完全に違和感無く仕上がりました。
トヨタ系純正より日産系は一やや黒が薄いタイプが多いです。



基本・土台となるホイール修正がまずしっかり出来ないとリフレシュ・リメークして見た目だけお化粧しても意味がありません。


完全なる修正が出来てそれから塗装や磨きまた4本リフレッシュ・リメークと繋がります。


4本セットリフレッシュ・リメークは「みんカラ」会員様に限り送料往復無料キャンペーンを行っていますのでこの機会に是非ご相談ください。

単品修正は片道当店負担となります。


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