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スパッタリングメッキ加工とスパッタリングメッキ修理から再メッキ加工のご紹介です。

スパッタリングメッキは一般的に塗装メッキと呼ばれていますのでガン吹きでメッキするかの様に思われているようですが塗装でメッキ出来るモノでは無くパウダーコートやをベースとして化学反応のクローム気化蒸着式メッキです。

気化蒸着したメッキの上にコーティングの役目となるガン吹き液体溶剤クリアーコートで抑えますのでベースからトップコートが塗装のため塗装メッキと呼ばれています。

ベースがパウダーコートでもクローム蒸着から溶剤クリアーまで足付け無しの重ね塗りの為、密着性に難が有りお値段の割には耐久性が悪くクリアー塗装剥げを起こすなどリスクの高いメッキでも有りまた傷の大小にかかわらず剥離から始まりパウダーコートベースの塗り直し全面再メッキ外注工場依頼になるため納期と料金が掛かります。

その1・・１９インチ鋳造ホイールからスパッタリングメッキ
 

山梨県のお客様・・最初はスーパーミラーポリッシュ仕上げの予定でしたが、アジヤ産の鋳造品のため素材が悪くて素地表現のミラーポリッシュへは適さないと判断しましてスパッタリングメッキへ変更となりました。



 
スーパーミラーポリッシュもスパッタリングメッキも共通して塗装剥離から始まります。
スパッタリングメッキやクロームメッキなど素材の悪い鋳造品へのメッキ加工はツル肌への肌合わせをにするために下処理が煩雑となるため素材の悪いモノは下処理代がやや可算されます。





少々粗い素材のモノでも下処理さえしっかり出来ればツル肌の新品同様のスパッタリングメッキとなります。 下処理が命！



その2・・・１８インチ鍛造ホイールへのスパッタリングメッキ
 

愛知県のお客様・・鍛造ホイールプロドライブです。




 
国産鍛造ホイールは塗装剥離したら、肌の質の違いが良く判ります。
鍛造品は磨いて良し、塗装して良し、スパッタして良しです。 さらに鍛造は軽いため取り扱いが楽で腰痛になりません。
※鍛造品へのクロームは素材を痛め強度低下になりますのであまりお勧めいたしません。




国産鍛造ホイールは密度が高く、高品質のため鋳造ホイールと違い下処理が簡素化され鋳造ホイールよりさらに高品質に仕上がります。 
※注）スパッタリングメッキ４輪のホイール専用のため２輪ホイールやキャップなどパーツへのメッキが出来ません。 二輪ホイールやパーツへの蒸着式メッキは真空蒸着メッキとなります。 

 


その3・・真空蒸着メッキからスパッタリングメッキ
 
奈良県のお客様・・ヨコハマのコニサーは本来スパッタリングメッキですが一遍、蒸着メッキしたらしく当然他の３本と色ずれを起こし、また数ヶ月で蒸着メッキの退色、剥がれが起きてきました。


 
ガリ傷修正からメッキ剥離
真空蒸着メッキもスパッタリングメッキも当社で全て塗装剥離しますのでお安く提供しています。
蒸着メッキ剥離代１本／４．０００円～ （構造・サイズによります。）



 
黒光したこの色合い質感が本来のヨコハマ、コニサーとなります。
他３本とドンピシャリ合ってきます。
修理前の真空蒸着メッキとスパッタリングメッキの違いがお解りでしょうか？


真空蒸着メッキとスパッタリングメッキの違いは
アルミを飛ばしてくっ付ける真空蒸着メッキとクロームを飛ばしてくっ付けるスパッタリングメッキとなりクオリティー、耐久性、質感、料金が大きく違ってきます。
※古いホイールやアジヤ産の廉価商品の蒸着式メッキは真空蒸着メッキが多く有ります。


真空蒸着メッキとスパッタリングメッキが共通する事は
ベースとなる塗装の上に金属を蒸着させてそれを抑えるためにクリアー塗装して有るため塗装メッキと呼ばれて慰安す。

塗装スプレーでメッキするかのように勘違いされている方が多いようですが、スプレーでメッキなど出来ません。

金属層のクロームと違い、飛び石によるメッキ剥げを起こしやすい難点があります。

修理から剥離までは全て当店で行い、最終メッキ処理はスパッタリングメーカー工場へ外注依頼になります。

スパッタリングメッキも基本土台なる曲りガリ傷修理が出来てからの話しです。※悪質な削り込み修理やパテ埋め補修など一切行っていません。

スパッタリングメッキ修正の詳細はこちら


(有)オートサービス西

新潟県からのご依頼、ゴルフ純正ＢＢＳ１４インチの曲り修正からリフレッシュです。

年代モノですのでそれなりに自然劣化したレベルのホイールのつもりでしたが・・・・






普段の作業よりかなり遠周りしてしまい納期が倍以上かかりました。

　　　　　　　　　　　　その訳は
　　　　　　　　　　　　　　↓


１本だけ怪しげなホイールがあります。






３本は中古によくある手付かずの普通の曲りで、１枚型リムは簡単に治せますが・・・・・





 
波打った凸凹状の修復暦有りを１本発見！
一瞬でやりがいが半減します。






裏面のタイヤビート辺り面も当然凸凹、溶接跡も巣穴だらけ・・・






凸凹面からさらにリム削り込みで薄く仕上がったアウターリム






とりあえず、波打った凸凹面をプレス修正したら、ピンホールだらけの溶接のためリムがパリパリ割れてきました。
うんざり、ガッカリです。（涙）
正直、このホイールをやる気が益々伏せてきました。

気分が乗りませんので今日はここでお終いです。

他のお客様の仕事をするためこのホイールはしばらく放置・・・・・







数日後、気分も改めいよいよ手直し作業の再開
リム表、裏溶接のやり直しで波打った程度のリムでも大掛かりな工事となってしまいました。






元が薄いリムに仕上がっているため、修正箇所だけ厚くなれば、不均等で不恰好なリムになってしまいます。
そのため不本意ではありますが、研磨形成もそれに近づける形状となります。
 





手ごわい１本が無事終わり、塗装剥離して、ようやくカラー塗装への下処理となり 先が見えてきました。
※注）塗装してしまえばどんな修理をしたのか判らなくなりますから余計に怖い事ですよね。






オーダーのゴールド塗装してクリアー塗ってカラー塗装はここで一旦終了！
リム／ディスク丸塗り仕上げならここで完成、納品となりますが、ここからさらにリムポリッシュ研磨の始まりです。





 
アウターリム部へのＢＢＦポリッシュ鏡面仕上げです。
塗装を剥ぎながらひたすら研磨・・ （汗）
８０番・１２０番・２４０番の荒研磨して、
それから仕上げ研磨の油研磨が２４０番・３２０番・４００番・６００番・８００番・１２００番・１５００番・２０００番とペーパー目を細かくして行き、顔も手も油まみれになりながら長い研磨の末に鏡面ポリッシュとなります。

「ダイヤモンドカット」や「スーパーミラーバレル鏡面研磨」は専用機械が研磨してくれますが、「ＢＢＦポリッシュ鏡面研磨」は荒から仕上げまで職人の手による完全手作業の研磨作業なのです。
気の長い、根気強い人でないと続きません。

※スーパーミラーバレル鏡面研磨はＢＢＦハンド研磨（８００番）まで研磨して、さらにバレル研磨機の水槽に漬けてセラミックで研磨します。
スーパーミラーバレル研磨の詳細はこちら

※ダイヤモンドカットは磨き研磨ではなく切削式ポリッシュとなります。
ダイヤモンドカットポリッシュの詳細はこちら






 
手直し修理箇所はご覧の通りになりした。
※リム厚の復元は今回はしていません。

きちんと溶接して手直し修理したからと言って強度確保を保障するものではありません。

何回も同じ箇所を修理すれば当然強度が低下してしまいます。

やらないよりはマシのレベルです。


ヤフオフや中古購入は当たり外れがあります。
変に磨きこんだ不自然なリムやリム裏にコーキングが塗られたモノ、またクラック修理の溶接団子が残してあるモノなどユーザー側も見る目を養ってください。

コーキング隠し、クラック修理溶接団子に付いてはこちら

リムポリッシュ面のオンクリアー・ノークリアーの特性についてはこちら


粗悪な修復暦のあるモノは現状のままでの磨きや塗装となる場合もございます。
またＢＢＳ-ＲＳのようにリム交換できるモノはリム交換いたします。

欠けやガリ傷修正などカワイイ修理です。

修正に絶対の自信があるからこそ作業の証として修正作業（肉盛り・研磨・下地等）の写真を商品と添えてお客様へ提出しています。

表面の仕上がりだけを評価されますが、それより目に見えない土台となる修理、修正を良く観察してください。
削り落としやパテ埋め修理程度ならだれでも出来ます。


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ＲＳアウターリム修正研磨とアウターリム交換をまとめて３台分ご紹介いたします。

今回の３台共通する事はディスク（メッシュ＆プレート）部は再塗装していません。

オーソドックスなシルバーＲＳですが、リム交換だけでは物足りませんのでピアスボルト交換、キャップ研磨でより完成度が高くなります。






その１・１５インチ100-4Ｈ　アウターリム＆インナーリム交換
 
札幌からのご依頼・・6.5ＪからＦ7.5ＪとＲ8.0Ｊにワイドサイズとなります。


 
アウターリムが大きくなった分、そのままではトータルサイズが8.0Ｊと8.5Ｊになりますので、今回はインナーリムも5.5Ｊから4.5Ｊと細めのサイズと交換してトータルサイズが7.5Ｊと8.0Ｊとなります。









その２・１６インチ100-4Ｈ　アウターリム＆ピアスボルト交換

群馬県よりのご依頼・・元サイズ16ｘ6.5Ｊのアウターリムの1.5Ｊから2.5Ｊと交換でトータルサイズ7.5Ｊとなります。



この１６インチＲＳはドイツ本国製のため国産ＢＢＳとは規格と造りが違います。
ピアスボルトも国産品と違ってクロームメッキされていませんので写真上のピアスボルトは洗浄研磨してもこれ以上綺麗にならないため写真下の国産ＲＳのピアスボルトと交換となります。








その３・１６インチ100-4Ｈ　アウターリム修正研磨＆ピアスボルト交換

山口県からのご依頼・・このＲＳ１６インチはゴールドのピアスボルト交換とリム曲り、ガリ傷修正後、通常のバフ鏡面研磨してさらにバレル研磨機にてミラーポリッシュしてあります。


もちろん普段通り肉盛り溶接研磨形成からはじまります。







バフ鏡面研磨とセラミック研磨（バレル鏡面研磨）とのポリッシュ表現の違い

写真上が新品リムのバフ鏡面研磨となり写真下がバフ研磨してさらにバレル研磨機にかけての鏡面仕上げとなります。 　
バレル鏡面研磨はやや黒光したような感じです。

バレル研磨は水槽の中のセラミックで研磨しますので、バフ焼け、バフ傷、バフムラなど無く均等に光ます。
またセラミックの押し付けにより表面硬質現象を起こし白ボケ艶落ちが少なくなります。


リムポリッシュ仕上げはバフ鏡面研摩、バレル鏡面研摩、ダイヤモンドカットの３種の研摩加工にて対応しています。

BBS-RSアウターリムのサイズや交換の詳細はこちら



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大阪からのご依頼のＲＳ、日本はもとよりヨーロッパやアメリカでも大人気のＢＢＳ-旧ＲＳのスーパーミラーミラーポリッシュワイド化！

世界にファンの多いＲＳはＲＳ専用のサイトも数多く存在しており、カスタム交換用の深リムが多種販売されています。



ＲＳ１７インチのアウターリム3Ｊ（約76.2ミリ）深リム交換からディスク（メッシュ部）＆キャップのスーパーミラーポリッシュでしびれるスタイルとなったカスタムＲＳです。

Ｆ7.0＆Ｒ8.0JシルバーからF9J＆R10Jのミラーポリッシュのワイドホイールとなりました。
同じインチでもリムの深～い光ったホイールは何ともカッコいいです。





ディスク部とプレート、６画キャップ各パーツ個別のミラーポリッシュ完成 ！
 2Ｐｓ・3Ｐｓは全てパーツごとの研磨加工となります。






インナーリムはシルバーより汚れの目立たない理由と、表デザイン面のミラーポリッシュとのメリハリをつけるために艶有りブラックに塗装しました。







各パーツ（６点パーツ）完成後、合体して終了！
細部にこだわりツルピカのミラーポリッシュとなります。







ホイールサイド面







インナーリム裏面
※注：裏面ナットについて）
お預かりしたホイールの元々付いていたナットを装着していますが、錆びて使えないナットは在庫がある限り、臨機応変にサービスにて交換しています。
しかし現品の錆びたナットでも装着できるモノはそのまま使用します。
ナットまでは研磨しませんのでの元々有った錆びなどのクレームはご勘弁ください。 神経質なお客様は裏面ナットの錆び一つでも気になさいます。（汗”）






■ＢＢＳーＲＳ１７インチ　リフレッシュ・リメーク加工の詳細■
1・アウターリム・・・・・・・・・・３．０J新品交換（ノークリアー）
2・インナーリム・・・・・・・・・・曲り修正/艶ありブラック塗装
3・ディスク＆プレート・・・・・・スーパーミラーポリッシュバレル研磨（オンクリアー）
4・６画キャップ・・・・・・・・・・３次元ミラー研磨（オンクリアー）
5・ピアスボルト・・・・・・・・・・洗浄研磨
6・3Ｐｓコーキング・・・・・・・・透明シーリング打ち直し
7・エアーバルブ・・・・・・・・・洗浄研磨

BBS-RSアウターリムのサイズや交換の詳細はこちら



リムポリッシュ仕上げは鏡面研摩、バレル研摩、ダイヤモンドカットの３種の研摩加工にて対応しています。
 
カラー塗装は溶剤系ウレタンカラーと粉体（パウダー）塗装で対応いたします。
※粉体（パウダー）塗装は部分塗装や指定カラー調色がで来ません。
粉体（パウダー）塗装についてはこちら

ポリッシュ加工、カラー塗装などご予算、用途に応じていかようにも対応いたしますのでお気軽にお問い合わせください。


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一昔前は純正ホールの塗り替えやリフレッシュのご依頼などほとんど無かったのですが、最近の純正ホイールは、高品質でワイドサイズ、デザインも良く、愛車にベストな足回り機能性の理由から下手な変な社外ホイールを付けるより純正ホイールをリフレッシュ・リメークされるお客様が増えています。
特にハイパー塗装（ＤＢＫ・ＤＳＫ）とスーパーミラーポリッシュバレル研磨はほぼ毎日頂いています。

今回は純正ホイールへのハイパー塗装（ＤＢＫ）をご紹介いたします。





Ｒ33ＧＴＲ純正へのハイパー塗装（ＤＢＫ）

 
極普通のシルバー塗装でこの年代のホイールにはまだハイパー塗装がなかった時代です。
傷、曲がり無しの程度良好のホイール、ハイパー塗装、黒濃い目




シグナス純正へのハイパー塗装（ＤＢＫ）
 
 
最近の高級車は純正からの設定やオプションでハイパー塗装ホイールが用意されていますが、設定のない純正ホイールも多くあります。
ガリ傷修正からのハイパー塗装、黒濃い目




その他純正ホイールハイパー塗装（ＤＢＫ）仕上げ（濃淡）

ポルシェ純正ホイールのハイパー塗装（ＤＢＫ）
 
黒濃い目




プラド純正ホイールのハイパー塗装（ＤＢＫ）
 
黒中間色（ややガンメタっぽい色合いとなります。）





デンジローバー純正ホイールのハイパー塗装（ＤＢＫ）
 
黒中間色（ややガンメタっぽい色合いとなります。）





アンフィニー純正ホイールのハイパー塗装（ＤＢＫ）
 
黒薄め、黒が薄く透けてハイパーの銀幕が濃くなり銀が強い表現となります。





キューブ純正ホイールのハイパー塗装（ＤＢＫ）

黒薄め、黒が薄く透けてハイパーの銀幕が濃くなり銀が強い表現となります。




■ハイパー塗装、色合いの表現件についてご説明いたします。■
仕上がりを反映するベースコートで料金には関係しません。
原料の塗料は透き通った極薄の銀膜でベースコートを透かした、レイヤー式の塗装と思ってくだされば解りやすいかと思います。
※注）ウレタンカラー塗装のように様々な色を混ぜて調色して塗る塗装ではありません。


●1・ブラックフェイスのベースコートは全て下地が黒となります。
チタン（銀幕）添付の濃度で黒の強いブラックフェイスから黒の弱いグレーフェイス
さらにチタン（銀幕）添付が多くなると黒みがかった銀強いの仕上がり表現となります。

●2・シルバーフェイスはブラックフェイスと違いちょっとややこしいですが、 チタン添付の濃度表現ではなく下地のベースコートで仕上がりが違ってきます。
銀または白の強いグレーから黒の強いグレーを下地にチタン添付して表現いたします。

銀または白の強いグレーのベースコートの場合明るいシルバーフェイスの仕上がりとなります。
黒の強いグレーをベースコートの場合やや黒味かかったシルバーフェイスの仕上がりとなります。

※写真の撮影条件等で実際の色合いと、現品仕上がりとが若干異なる場合がございます。
※ハイパー塗装修正品は現品と合わしますが、４本ハイパー塗装塗り替えの時の黒濃淡については やや抽象的ではありますが、黒濃い目、黒中間、黒薄めのアバウトな表現となりますがある程度はお任せでお願いしています。

ハイパー塗装修理の場合はシビアーに現品と色合い表現を合わす必要があります。
ハイパー塗装曲り、傷修正の詳細はこちら


ハイパー塗装の仕上がり外観性も重要ですが基本となる修理・修正が完璧に出来て本来のBefore＆After　ハイパー塗装リフレッシュ・リメークとなります。

削ってパテ埋めて色を塗ってしまえばどんな修理をしたか判らなくなります。


修理ついでに4本セット、リフレッシュ・リメークの場合「みんカラ」会員様、地域関係なく、送料往復無料キャンペーンを行っていますのでこの機会に是非ご相談ください。

単品修正は送料、片道当店負担となります。





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