㈲オートサービス西のブログ一覧

メッキホイールの曲り、ガリ傷修正は損傷の大小に関わらず全て既存のメッキ（スパッタ・クローム）を剥いでからの全面再メッキとなります。 メッキの部分修理は不可能です。

当店で修理を済ましてからスパッタリングメッキやクロームメッキの各専門工場へ最終仕上げのメッキ加工を依頼しての修理となります。


クロームやスパッタメッキは修理代が高い順位で「第１位・２位」となってしまい納期もかかりますが、当店の修理とメーカーメッキ工場の連携で新品同様に仕上がります。

スパッタリングメッキには「ＳＢＣ・ＳＭＢ」とあり今回はスパッタリングメッキ「ＳＢＣ・ＳＭＢ」の修理の紹介です。




スパッタリングメッキ「ＳＭＢ」曲りガリ傷修理+再メッキ
 
栃木県のお客様・・「ＳＭＢ」のガリ傷とインナーリム曲りです。




 
修理箇所周辺のメッキを剥いで肉盛り溶接します。





 
溶接箇所へのハンド研磨形成をします。（パテなど使わない技の見せ場です。）





 
スパッタリングメッキを剥いで表、裏研磨ししてここまでが修理屋としての当店のお仕事です。 これから先の最終仕上げはメーカーさんへ外注依頼発送します。

 
スパッタリングメッキ「ＳＭＢ」の完成です。





スパッタリングメッキ「ＳＢＣ」曲り、欠け修理+再メッキ
 
群馬県のお客様・・「ＳＢＣ」の曲りとリム欠けです。





 
曲りを直してから表裏包み込むように溶接肉盛りします。




 
研磨形成（グレーのベースが見ますが「ＳＢＣ」はクロームに近い銀膜の色合いのためベースはパウダーコートのグレーとなります。）




 
スパッタリングメッキ「ＳＢＣ」の完成です。


メーカー工場のスパッタリングメッキ加工ですので「ＳＢＣ・ＳＭＢ」とも新品同様になります。

※スパッタリングメッキはクロームを飛ばし蒸着させる方法で旧式のアルミを飛ばす真空蒸着メッキではありません。


国産メーカーのモデルにより名称は様々ですが基本は同じです。
「ＳＢＣ」はやや黒味のあるクローム近似のメッキとなります。
「ＳＭＢ」は黒が強いブラックメッキとなります。
 
クロームメッキとスパッタリングメッキの見分け方として傷口部に金属層が見えればクロームメッキで、塗装層（黒やグレー）が見えればスパッタリングメッキと見分けられる事が出来ます。
また1Ｐｓの場合、クロームはインナーリムまでメッキがかかっていますが、スパッタリングメッキのインナーリムは塗装（黒やグレー）をして有ります。


メッキ剥離についてスパッタリングメッキはベースがパウダーコートのため当店でメッキ剥離は可能ですがクロームメッキは電気分解のため当店では剥離できませんので剥離屋さんへの外注依頼となります。


スパッタリングメッキの詳細はこちら

クロームメッキの詳細はこちら



単品修理品の送料は片道当店負担となります。

4本リフレッシュ・リメークは送料往復無料です。




お問い合わせやお見積もりは「みんカラ」メッセージではなく会社メール
nishi@243ok.co.jp  の方へお名前、ご住所、電話番号を明記の上お願いいたします。




直接お電話でもお気軽にお問い合わせください。
0995-65-7225　　担当ニシ



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迫力サイズ12Ｊ深リムワークマイスターのリフレッシュ・リメークです。

指定カラー溶剤ウレタン塗装のベースにパウダーコートで下地をがっちり固めてからのカラー塗装ですので新品元塗装のようにアルミ素地からボロボロ剥げる心配は有りません。
※ベースはパウダーでも上層面は溶剤ウレタンカラーですので塗膜肌の硬さ、耐久性は最終塗装に依存されます。





ＷＯＲＫ・ＭＥＩＳＴＥＲ-Ｓ1　18ｘ12Ｊのリフレッシュ・リメーク
 
東京都のお客様・・元は白と黒の2本ずつのゴケさんでしたがワーク製品にありがちな塗装メクレ剥げ有りです。パールの入ったウォーターブルーとリムポリッシュ再研磨で深リムがより引き立ちます。





 
ディスク部の塗装を剥いでブラスト研磨+ハンド研磨してパウダー下処理します。
塗装は下地が全てです。




 
パウダーコートサフグレーです。
下地がしっかり出来ましたのでこれから溶剤ウレタンカラー「ウォーターブルーパール」でお化粧の塗装へ入ります。




 
インナーリムもパウダーブッラクのための剥離から下研磨です。





パウダーブッラク噴射！




 
インナーリム部のパウダーブッラク一旦完成！
インナーも腐食が酷かったためパウダー高温焼付けにより異物湧きが一部有りますがインナー裏側ですので許容範囲です。
注）インナー裏面塗装は表デザイン面のようにシビアな仕上がりを要求されませんのでご希望が無い限り裏面傷修理はいたしませんが、裏面塗装も下地研磨からの基本通りの塗装をしています。「インナーに傷が残っているとか表面ほど艶が無い」などかなり神経質な事を言う方が極たまにいらっしゃいますので裏面も表デザイン面のようにシビアーな塗装を希望の場合は別途御見積もりとなります。




 
次はアウターリム部のガリ傷修理から入ります。
「シュティッヒディッシュ」では・・と思われますがこれはリム全体を磨くために研磨用に他のディスクを組んでポリッシュ加工します。





ポリッシュオンクリアー特有のシミ腐食が酷かったため一部アルミ素地内部まで浸透した箇所は黒シミがやや一部残ってしまいます。







テカテカに磨き込んだアウターリムのポリッシュ完成です。！





ディスク部は「マットブッラク」でリム部は「スカイブルー」のロゴをカッティングプロッターでロゴシール作成！






合体完成！リアー側 アウターリップ5.5Ｊです。
アルミホイールは大口径ホイールより口径は小さくても深リムホイールが断然カッコいいです。





インナーリムの黒塗装は汚れが目立たない事とホイールが締まって見えます。 





 
ロゴシール作成貼り付けしてフラットエアーバルブの装着です。




4本リフレッシュ・リメークに限り送料往復無料キャンペーン中！




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BBS-RE18インチとＡＤＶＡＮＲａｃｉｎｇ-ＲＳ１７インチを今一番人気のパウダーコートマットブッラクのフィニュッシュ塗装げです。
サイズは違いますが両者1Ｐｓ丸塗りで作業の工程は全く同じですので２台まとめて紹介します。

塗装剥離から始まる再塗装の場合、指定カラー（調色）を要さないカラー塗装なら頑丈肌のパウダーコートが断然お勧めです。

パウダーコートは調色が出来ませんので指定カラー（調色）を要す場合は溶剤ウレタン塗装をしますが、素材により塗装剥離から始まる場合は贅沢にパウダーコートを下地（ベース）としても利用する事もあります。





その1・・BBS-RE18インチガリ傷修理からパウダーマットブッラク
 
大阪市のお客様・・ハイパー塗装（ＤＳＫ）からのパウダーマットブッラクです。




 
塗装剥離後、ガリ傷肉盛りから始まります。
カラー塗装仕上げとは言えパテ埋め補修はいたしません。




 
ブラスト研磨からハンド研磨してパウダーコートの下塗装のプライマー塗装です。
プライマーは透明ですので写真では解りませんが・・




 
エアーバルブもパウダーマットブッラクを塗ってあります。




 
全面剥離からのパウダーコートは裏面、側面も丸ごとパウダーコートします。




 
ＢＢＳ-ＲＥの完成です。







その2・・ＡＤＶＡＮＲａｃｉｎｇ-ＲＳ１７インチパウダーマットブッラク
 
大阪府のお客様・・溶剤ウレタンガンメタからパウダーマットブッラクです。





 
塗装剥離からブラスト研磨して表面はもちろんさらにリム研磨機で裏面、側面全て研磨します。




 
パウダー噴射して専用釜で１８０℃２０分位チンして粉を溶かします。





 
こちらも表裏側面丸ごとパウダーコートです。




 
ロゴシールを製作貼り付けして完成です。

ロゴシールはカッティング式の切り文字のため今回のような小さい文字は本来不向きす。小さな切文字はサス取りが困難な事と文字が小さい分、粘着糊面積も小さいためシールが剥がれやすくなるからです。
小さな切り文字の場合シールが剥がれないようにクリアーで抑える方法も有りますが今回仕上げが艶消しですのでクリアーを塗ってしまえば艶が出てしまうためそれも出来ません。
そこでシールの上に透明シートを貼る方法も有ります。しかし四角い透明シートでは不恰好ですのでロゴの文字枠を新にＰＣで作成して文字に沿った形の透明シートで抑える方法となりました。

塗装よりシール作成に時間を要した今回のリフレッシュ・リメークでした。

ロゴシールは文字データの作成からシール作成まで全て私の自作です。

ロゴ製作・ロゴ見本はこちら





●液体溶剤ウレタンカラー（液体スプレー式）は、車のボディーカラーと同質ですので、耐久性は十分なレベルですが、傷に弱く、剥がれ易く、退色性に劣ります。しかし最大の利点は調合次第で無限のカラーが作れる事と部分修理、部分塗装が可能な事です。

●固体パウダーカラー（固体静電式）は調色が出来ない事と部分塗装や重ね塗りが出来ません。しかし最大の利点は密着性、退色性、耐久性、塗装肌の硬さは溶剤カラーよりも断然優れています。




修理ついでに色換え、磨きなどお考えの方はこの機会に是非ご相談ください。




4本セットリフレッシュ・リメークに限り送料往復無料キャンペーンを継続中です。 




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BBS-LM 19インチへのバレル研磨によるスーパーミラーポリッシュ（2次元）です。

2Ｐｓや3Ｐｓの合体式はディスクとリムの重なり部や僅かな隙間、奥部など完全に磨きが出来ないないためミラーポリッシュも塗装も全て分解できるホイールは各パーツ別々に万遍無く、磨きや塗装をするために分解個別の加工が必要です。

曲り、ガリ傷、割れ修理を直してからの話しですので、キチンと修理が出来ないといくら磨いてピカピカにしてもリフレッシュ・リメークの意味を持ちません。






ＢＢＳ-ＬＭ19インチ修理からスーパーミラーバレル研磨（2次元）

滋賀県のお客様・・ガリ傷、クッラク修理からのスーパーミラー研磨（２次元）によるＬＭのリフレッシュ・リメークです。
１本だけリムフランジが低くなっているのがやや残念です。・・・





「クレームナシ」の良く見る怪しげな注意書きのシール発見！





１本だけリムフランジが削り込み修理で平べったく低く薄くなっています。
他店修復暦有りのリムの高さ、厚み復元はしませんがオリジナルに似た感じで形を造り低いままでの磨きとなります。






 
削り込み修理の手直しは不可ですが、手付かずのガリ傷修理とインナーリムクッラクは修理します。






インナーリムクッラク修理後、研磨形成してから塗装を済ませてインナーリムは完成です。 溶接団子残し修理は当店では行なっていません。
インナーリム割れと溶接団子についてはこちら






ディスク部は別工程で塗装剥離からスーパーミラー研磨の下処理研磨へと入ります。






2Ｐｓリム本体の塗装完成後、アウターリム部へのバレル研磨荒仕上げです。





 
別々にバレル研磨機で磨いたディスクとリムを合体して完成です。






ディスクもリムもバレル研磨ならではの鍛造アルミ独特の表現となります。






インナー側とリム側面は今回ブッラク塗装です。






2Ｐｓ本体の裏面、側面をカラーで塗装するパターンとこちらのように丸ごと剥離からバレル研磨するパターンも有りますので、2Ｐｓ本体も裏面、側面処理はご希望に応じて加工いたします。



今回はお客様のリクエストでノークリアー仕上げです。
バレル研磨はセラミック摩擦の押し込みで研磨しますので「表面硬化現象」を起こします。ノークリアーでも従来のＢＢＦバフ研磨（コンパウンド研磨）とは違い酸化白ボケが起き難い特性があります。


ノークリアーでは白ミミズ現象は入りませんし少々の傷はユーザー自信で治せる利点があります。 そのためスーパーミラーバレル研磨はノークリアーのご希望が多いですが、ノークリアーは素地剥き出し表現のためメンテを怠れば艶落ち白ボケしますので、カワイイホイールを定期的に磨く必要があります。


白ボケ現象回避や普段のメンテが面倒な方はオンクリアーで表面保護する方法となります。
ミラーポリッシュへのオンクリアーには溶剤系硬質クリアーとパウダーコートクリアーとあります。
それらは長所、短所もありますので特性をよくご理解の上、ご予算、ご希望に応じてオンクリアーいたします。

オンクリアー＆ノークリアーの特性についてはこちら


ノークリアーのメンテナンスについてはこちら


ミラーポリッシュへのパウダーコートクリアーはこちら



一遍磨き込んだミラーポリッシュホイールのガリ傷修理など傷箇所のみを修理して再度バレル研磨機へ投入すれば簡単に直りますので低価格、短納期を実現します。
※オンクリアー仕上げは一旦クリアーを全部剥いでからの再研磨してオンクリアーとなりますので、ノークリアーよりやや納期と料金がかかります。




以前当社でスーパーミラーバレル研磨したお客様へ！曲りやガリ傷をつけてしまっても低価格で完璧な修理をしてまたピカピカに蘇えらせますので少々のダメージは心配いりません。 アフターケアーは安心してお任せください。


4本セットリフレッシュ・リメークに限り今年も送料往復無料キャンペーンを継続中です。 



修理ついでに色換え、磨きなどお考えの方はこの機会に是非ご相談ください。



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年中込み合っており１日の完成本数より入庫数の方が多いためいつの間にか３００本以上今お預かりしている状況です。

４本組はなるべく３週間前後でお納めできるように作業していますが、受注状態で納期が遅れる事も有りまたメールの回答も遅れてしまいご迷惑お賭けしています。
受注の多少に関わらず手抜き作業はいたしませんので、納期に関してはやや余裕を持ってお願いいたします。





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根強い人気のＳＳＲフォーミラーリバースメッシュのリム部ガリ傷、チャンジャー爪傷修理から「リム部(パウダークリアー）・ディスク部（パウダーゴールド）・ピアスボルト(パウダーグロスブッラク」それぞれ個別に違うカラーで全てパウダーコートによるリフレッシュです。


ＳＳＲフォーミラーリバースメッシュ１６インチパウダーコートによるリフレッシュ塗装！
 
北海道のお客様・・リムガリ傷は大した修理ではないですが、チャンジャー内締めによる爪傷修理は面倒な修理です。






こちらは他の修理品ＷＯＲＫシュヴァートですがこれも信じられない組み換え作業によるチャンジャー内締め爪傷です。ＷＯＲＫシュヴァートはダミーボルト付きの2Ｐｓハメ殺しのため分解できませんのでＳＳＲのようにリム丸ごと研磨はできません。






リム厚が薄いため低温でゆっくり肉盛りしないと周りが余熱で凹んでしまいます。
チャンジャー傷の肉盛り４箇所のカット作業はハンド研磨で平滑にするため経験がモノを言います。






他のディスクを組んでディスクの台座から丸ごとリムポリッシュ研磨完成です。





 
十数年使いこんだホイールはそれなりに腐食が進行しています。磨き込めば素材の腐食や黒斑点が微小に現われて見えてきます。その腐食や黒斑点がパウダーコートでどんな反応が出るがは焼いて見ないと解りませんがパウダーコートクリアーでトライしてみました。







ディスク部も今回パウダーゴールドのため剥離ブラスト研磨から始まります。







ピアスボルトもパウダーグロスブッラクに塗りますので剥離ブラスト研磨します。
パウダー噴射自体は簡単な事ですが下処理に時間を要します。
不良品も考慮して在庫からも足して多めに準備します。







サビサビのボルトでもパウダーでこんなに綺麗になります。パウダーは肌が硬いため工具で締め付けても塗装割れを起こさずびくともしません。








リム部（パウダークリアー）/ディスク部（パウダーゴールド）/ピアスボルト（パウダーグロスブラック）各パウダー完成後合体して終了です。







ディスク部（パウダーゴールド）とピアスボルト（パウダーグロスブラック）はカラーで被しますので素材が少々痛んでいても下処理さえしっかりすれば大概のモノは綺麗に塗装出来ます。





 
パウダークリアーは溶剤の３～４倍位の塗膜厚のためモッチリ感が出ます。
しかし写真では見ずらいですが微小の腐食や黒斑点が有ったため高温焼付け（１８０℃以上）のパウダークリアーではそれら異物が沸いてくる可能性があります。

ポリッシュは素地表現のため腐食や黒斑点をカラー塗装のようにパテで対処する事が出来ませんので腐食や黒斑点の有るポリッシュへのパウダークリアーは異物出現の可能性が出てきます。

この現象をご依頼者へ報告してパウダーを剥いで低温焼付けの溶剤クリアーで対処しますと申しでましたが、ご依頼者がそのままで良いとの事で今回はこのまま納品させて頂きました。


結論として・・ポリッシュ面へのパウダーコートクリアーは腐食や黒斑点が有るモノや古い鋳造（ＣＡＳＴ）ホイールは高温焼付けにより異物湧きの現象が避けられないため不向きとなります。



４本リフレッシュ・リメークに限り送料往復無料キャンペーン中です。


単品修理は片道当社負担となります。



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